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E4馆是此次报道的最后一个展馆，这个馆中汇集了保时捷、玛莎拉蒂 、奔驰这些豪华品牌 ，也有合资品牌北京现代 ，自主品牌北汽和新势力品牌蔚来和威马，走吧！一起去看看最后一个展馆中有那些值得一赏的新车在等着我们 。
BEIJING?RADIANCE概念车 BEIJING汽车正式发布了旗下BEIJING?RADIANCE概念车。BEIJING?RADIANCE是BEIJING汽车全新旗舰概念车，搭载L4级自动驾驶 ，单次充电里程可达800km续航 。 BEIJING?RADIANCE概念车的动人效果来源于其车身设计上采用强劲的线条走势 ，其车身宽大健硕的姿态以及长轴距短前后悬，使BEIJING?RADIANCE概念车任何角度都彰显出动感的比例 。 北京越野 此次车展 ，北京越野发布了定位为城市SUV的首款奇数系列车型BJ30 ，并带来BJ212 、2020款BJ80、2020款BJ40城市猎人版 、BJ40致敬2020版等越野车型。北汽福田发布了高大宽适 、硬派霸气的福田皮卡大将军G9。这些“硬汉 ”在北汽集团展台组成钢铁军团，凸显出北汽集团品牌“特”色 。 ARCFOX?αT 备受关注的ARCFOXαT首次亮相本次北京国际车展 ，并公布了用户期待已久的价格 ，预售价格为25-33万元 。ARCFOX?品牌中文名“极狐 ”同步发布。 ARCFOX?αT此次预售发布在中国国际展览中心(天竺)新馆?E4馆?E405展台举行，与保时捷、奔驰、蔚来等豪华品牌同馆竞技 。值得关注的是 ，ARCFOX?αT发布的车型主打色“冰河蓝 ”和“冰灰”曾获2019国际CMF设计大奖 ，车展期间还有H5互动打卡贯穿整场，为来宾带来更多趣味体验 。 福田皮卡大将军G9 本届车展上展出的皮卡不多 ，北汽福田大将军G9的亮相自然迎来了极大的关注度。大将军的超级大嘴式进气格栅也能感受到这车“食量”惊人 ，平直的设计风格，应用了大面积六边形格栅 、双层前大灯，并融入了硕大的红色"FOTON"标识 ，很有厚重感和立体感 。 在Logo的造型方面也是借鉴了福特猛禽的设计 ，不过，大将军G9整车造型前卫硬派 ，极富视觉冲击力 ，车身宽度近2m，高大宽适 、空间表现相当可观 。 全新伊兰特 伊兰特回来了 ，并且进化到了第七代车型 ，此次进阶而来可谓改头换面，应该是长得连老妈都不认识了 ，这也看出了北京现代求变的决心之大。 全新伊兰特采用了现代家族全新设计语言 ，经典的六边形中网被彻底释放，与头灯融合成了一个整体 。车头的高度看起来更加的低趴 ，视觉上营造出宽体的既视感 ，并且中网内的网格加入了很多斜线，从中间向两侧扩散，在灯光照耀下就像一块玻璃幕墙一样 。 途胜L 全新途胜L基本还原了VisionT概念车的设计 ，前进气格栅由无数个三角形元素构成 ，和第七代伊兰特一样格栅也是采用了镜面镀铬设计，让前脸有着韩国整容术般的精致感。 车侧使用较多的切割线条 ，棱角分明 。五辐式轮圈造型也使用刀锋式设计 ，紧贴整车设计风格 。车尾部分，尾灯的设计神似强韧的羽翼 ，细节刻画同样也很到位。 现代RM20e赛车 不知道大家还记得以前现代的一款个性跑车飞思吗？因为年代有点远可能知道的小伙伴并不多。现代RM20e赛车就是基于现代Veloster飞思打造 ，不过采用了造型夸张的空气动力学套件，加上展车的车身拉花喷漆 ，营造出一种蓄势而动的感觉 。 奔驰E级长轴距运动版 新款奔驰E级长轴距运动版车型的前脸采用层次感更强的设计 ，“满天星 ”星辉点阵式中网让前脸时尚且耐看，且每侧导风槽均配备两道横置风刃 ，因此运动版车型在外观上看起来极具战斗气息 。 内饰方面 ，新车延续老款车型的整体设计布局，保持一贯的奔驰豪华氛围，车内采用大面积的木纹装饰以及优质皮革包裹 ，豪华感扑面而来。全液晶仪表和多媒体显示屏为经典的连体式设计 ，支持触控操作，并内置了全新的MBUX系统 。 蔚来NIO?Power换电站 在蔚来展台我们看到了NIO?Power换电站 ，并且还在现场不断演示车辆换电的过程 ，在机械化控制下，汽车底部能量电池的更换轻松、方便 、高效 。同时 ，蔚来的免费换电政策 ，更是把新能源本身就有的用车成本优势做到了极致。 威马MAVEN概念车 威马MAVEN的外观设计十分前卫科幻，前大灯的设计十分扁平 ，并一直延伸至车身两侧 。动力舱盖上由一个“Y ”字形的黑色装饰将车头一分为二 ，视觉效果相当的前卫 。 据悉，威马MAVEN量产概念版预计2021年实现量产 ，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产 ，可能存在变化的地方包括增加B柱 、增加传统外后视镜等。 保时捷新款Panamera 在9月26日开幕的第十六届北京国际车展上,保时捷新款Panamera?Turbo?S和新款Panamera?4S?E-Hybrid行政加长版实现全球实车首秀,全系重磅展车阵容表明了保时捷中国在后疫情时期的积极信念 。 此外,结合了跑车性能与创新科技首款纯电动跑车Taycan?Turbo?S和Taycan亦同台亮相;全新911?Targa?4也迎来京城首秀,将流行半个世纪的经典美学在设计与驾驶中再度升华 。 2020北京国际车展的8个展馆我们分了几期栏目为大家做了简单的介绍，展出的这些靓丽新车后续也会有更多相关的信息出现，我们《车市风景线》也会时刻关注新车动态 ，为您献上更加深入和精彩的报道。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
北京车展：电动车——绝对的C位｜汽智
由于种种原因，原定于今年4月份举办的北京车展推迟到9月才开幕 。
北京车展作为两年一度的汽车盛宴 ，它的含金量远不止是看新车、概念车那么低 ，最关键的还得看各个车企发布的新技术。毕竟现在已经不是传统燃油车的天下，汽车行业已进入一个汽车与互联网技术相融合的时代。
在今年的特殊环境下 ，全球各个顶级车展相继被取消 ，延期的北京车展无疑是被赋予更多的使命和责任 。特别是上半年受疫情影响，全球车企仿佛按下了暂停键 ，半年的沉寂终于熬到了金九旺季 ，北京车展对于提振全球汽车行业士气，帮助国内汽车行业市场复苏有着重要的意义 。
本次北京车展的主题是“智领未来”。对此 ，车企纷纷带着自家重磅级新车和最新研发的技术赴约北京车展 ，不求能一举夺魁，只求能脱颖而出 。
小鹏：造车要上天
在本届北京车展上，小鹏汽车CEO何小鹏表示 ，自己与小鹏汽车投资成立了空中飞行出租汽车公司Xpeng?Heitech ，并展示了正在研发的一辆空中出租汽车原型—旅航者T1 。
旅航者T1空中出租车拥有8个螺旋桨，最多可容纳两名乘客 ，设计的飞行高度在5米到25米之间 ，并支持垂直起降。该项目目前还处于概念阶段，也只是尝试阶段 ，说量产还为时尚早 。
小鹏汽车除了发布未来飞行汽车之外 ，还发布了关于免费超充和电池租赁模式的服务政策 。
充电服务方面，小鹏汽车对所有服务期内的首任非营运小鹏车主 ，在用车期间前往指定充电桩（站）充电时 ，可以提供每辆车每年3000度电的免费充电服务。即日起，该计划覆盖北京 、上海 、广州、成都等24个城市 。
在电池租赁方面 ，小鹏汽车用户在购车时 ，可以先支付车身部分的价款，并在未来最长七年之内，每月支付电池租金980元 ，即可获得车辆以及电池的所有权 。
蔚来：NOP一马当先
蔚来汽车也不甘示弱 ，全系车型登台亮相，品牌正式发布NIO?OS?2.7.0 ，同时带来了行业内领先的Navigate?on?Pilot（NOP）领航辅助功能。
NOP领航辅助功能实现了在指定路径下按照导航路线的自动辅助驾驶 ，是国内首个高精准地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥了自动驾驶硬件系统的综合能力 ，进一步拓展了NIO?Pilot的能力边界 。
NOP领航辅助功能将随着NIO?OS?2.7.0升级 ，于10月通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户 。除了NIO外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警 、远程开启座椅通风 、5.1沉浸式环绕声等近20项新增以及优化功能 ，给用户带来更加轻松愉悦的用车体验。
威马、红旗 、哪吒：L4级别犹如春笋破土而出
在北京车展之前 ，威马汽车就透露了旗下新款车型将搭载高通晓龙第三代智能座舱芯片，可在指定路径实现L4级别的自动驾驶。
本以为威马汽车在国内自动驾驶领域是“一枝独秀 ” ，怎知在本届北京车展中 ，搭载L4级智能辅助功能的车型纷纷亮相 。
作为国内“老大哥 ”的红旗也亮相了旗下搭载L4驾驶辅助功能的新车型红旗E-HS3，这款新车由红旗与百度联合开发，也是Apollo自动驾驶平台的最新产物 。
同为一个时代的BEIJING汽车不能掉队 ，品牌带来了最新车型BEIJING?RADIANCE旗舰概念车 ，车型搭载了L4智能驾驶辅助功能，纯电动续航里程可以达到800km的水平。
“老大哥”们都纷纷出手了 ，难道造车新势力一个能打的都没有吗？当然不是 ，哪吒汽车在本次车展上除了发布全新小型SUV哪吒V外，还带来了旗下全新概念纯电四门轿跑车型Eureka?03 ，新车不仅搭载了L4级别智能自动驾驶辅助系统 ，还有800km超长续航里程，百公里加速成绩更是有小于4秒的水平 。
虽然各家车企纷纷发布搭载L4级别自动驾驶辅助系统的车型 ，但是无一不是概念车型 ，看来距离量产到消费者使用还需要一段时间 。
博世 、现代、丰田：“老生常谈 ”的氢能源
在本届北京车展上，博世展示了燃料电池电堆 ，以及电子空气压缩机、氢气喷射器 、氢循环泵等关键零部件 ，其中电堆是首次在中国舞台展示。
关于氢能源的话题也是老生常谈了，因其具有燃料加注时间短，续航里程高 ，零排放等一系列优点 ，成为了目前全球商用车新能源技术主流的解决方案 。
除了博世带来燃料电池电堆之外，还有不少车企也带了氢燃料电池车型 。例如作为氢能源领域的老牌车企现代 ，此次亮相旗下的氢燃料电池车型NEXO ，这款车自2018年推出后，在全球汽车市场中取得了不错的成绩 ，销量在氢能源市场也位列前茅。
丰田汽车这次带来了第二代?Mirai概念车 ，这也是丰田氢燃汽车Mirai换代车型，新车最初发布是在2019年东京车展上 ，这次北京车展也是车型在中国的首次亮相 。
自主品牌方面 ，广汽传祺也带了一款氢能源汽车—Aion?LX?Fuel?Cell，该车基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车 ，搭载了自主集成开发的氢燃料电池系统 ，续航里程650km，车型目前尚未量产 。
高合HiPhi?X：“眼睛会说话 ”的汽车
在此次车展中，还出现了一款相当特别的车型 ，它就是高合HiPhi?X。像劳斯莱斯一样的对开门 、特斯拉Model?X的鸥翼门 ，这些设计同时出现在了高合HiPhi?X的身上，车型更是多达6种开门方式 。
除此之外 ，高合HiPhi?X还在灯光上玩起了新样式 ，其搭载的可编程智能大灯，除了车灯的功能之外 ，还是一个移动的投影仪 ，可以投射文字、表情 、图像 、甚至可以投放** 。
写在最后：
当然，在这次北京车展上 ，石墨烯快充技术、无人机支持技术 、实景导航AR-HUD等黑科技都得到了展示 ，这里就不再作详述。
虽说这次北京车展所展示的新科技，没有以往那么惊艳 ，也没有过往那么奇思妙想 ，但起码能够家喻户晓，甚至能够落地量产。如过去的指纹解锁 、人脸识别、自动驾驶这类技术，如今也已经逐步得到应用 ，相信这会是一个好的兆头 。“黑科技”都能一一应用到量产车中 ，能被消费者真正使用，并服务于消费者 ，这才是科技存在的意义 。
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北京车展 、Formula E 、F1等，这些赛事/展会受疫情影响将延期！
今年唯一一个A级国际车展——北京车展正如火如荼进行中 ，关于本次车展的关键词有很多 ，但最重要的一个应当是——电动化 。
根据主办方给出的官方数据显示，本届北京车展总展出面积达20万平方米 ，共展示车辆785辆 。包括全球首发车82辆 ，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中自主品牌车企新能源车147辆。
据统计 ，参展新车中的约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车 ，显然各家车企在这方面倾注了大量精力 。业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，不难看出 ，各大车企正在以全球最大的电动汽车市场中国为起点 ，加快进军全球市场 。
近年来，电动化发展已经成为汽车行业的共识 ，在特斯拉以及造车新势力的带动下 ，传统车企也在大力布局新能源汽车。
进入2019年以来，随着国家标准不断收紧和双积分措施不断严格化 ，对于传统汽车企业的燃油车生产造成了极大的压力 ，与此同时，特斯拉以及蔚来、小鹏等几家活下来的造车新势力也已经开始对传统汽车企业造成威胁 ，极大的压迫感以及电气化的时代潮流让传统车企意识到必须要在新能源汽车领域形成战斗力 。
相关人士也分析认为 ，本次车展电动汽车集中发布，部分原因也是受到2017年中国为普及电动车而发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响 。中国政府要求车企必须在中国市场上生产和销售一定比例的电动汽车 ，企业为适应新政策开始加大新能源车研发的投入 ，从而形成了此次车展上电动汽车扎堆亮相的结果。
其中，豪华品牌加速了电动化转型的步伐，奔驰带来了纯电动平台大型轿车EQS；宝马展出不久前刚刚上市的纯电动车型iX3；奥迪则首发了e-tron?Sportback 、Q4?e-tron概念车 、e-tron国产版三款新能源车 。此外 ，沃尔沃XC40纯电版、雷克萨斯全新纯电动概念车LF-30也在本届车展上首次亮相 。
合资品牌如一汽-大众和上汽大众基于大众MEB平台开发的纯电车型ID.4和ID.4X迎来国内首秀 ，东风本田带来纯电动车型M-NV和CR-V插电混动版，向电动化转型的势头极其猛烈。日产定于2021年面向全球发售的纯电动SUV车型?Ariya在此次车展上进行了海外首发 ，包括Ariya在内的七款主力车型都将进入中国市场。
而自主品牌作为推动全球新能源汽车发展的先锋 ，更是车展上的“触电 ”达人 。在本届北京车展上，东风汽车集团展示了旗下高端新能源品牌岚图的全新概念车iFree ，北汽新能源带来了旗下新品牌ARCFOX的首款车型αT ，红旗展示了新能源SUV?E-HS9 。与此同时，蔚来、小鹏 、威马 、哪吒、高合等新造车企业和品牌也携旗下新能源产品悉数亮相。
值得关注的是 ，在发布展示新能源产品的同时 ，不少新能源企业也围绕着用户体系建设上下了很多功夫，不断强调自身“以用户为中心 ”的理念 。其中 ，小鹏汽车发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划 ” 。蔚来汽车公布了全新的补能计划：Power?Up?Plan ，即日起向全社会征集“加电合伙人 ”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩 ，形成覆盖全国的便捷充电网络。
新四化 、绿色环保 、实现可持续发展的出行方式 ，几无疑问已成为汽车行业未来的共识，尤其有特斯拉珠玉在前 ，在一定意义上进一步推动了这种趋势 。但从汽车"新四化"首屈一指的电动化来说 ，各车企集中发力，或许会让电动车市场真正进入另一波竞争高潮 。
另一个层面 ，也应清晰看到 ，本次北京车展的电动车如此兴盛，是得益于中国市场的强劲复苏。车企扎堆在北京车展布局重磅新车 ，反映的是中国市场的引力和热度 。根据中国汽车工业协会公布最新数据显示 ，2020年8月，中国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆 ，分别同比增长6.3%和11.6% 。产销量已连续5个月呈现增长 ，其中销量更是已连续四个月增速保持在10%以上。
中国已经成为电动汽车大国，2019年售出超过120万辆电动车，占全球销量的一半 。电动车等新能源车的需求明显复苏 ，以地方政府为主导的促销政策也开始奏效 ，7月的销量同比大增19.3%，为13个月以来首次恢复正增长 。
从世界范围看 ，欧洲和美国加州针对汽车的环保规章进一步收紧。各大车企或许也想通过在第一大市场中国的磨砺 ，为今后进军全球市场积蓄力量。
业内人士分析，新冠疫情又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰 ，中国市场版图也将成为预测未来全球竞争格局的试金石 。
新能源、电动化汽车时代的到来既是确立的趋势 ，也面临诸多亟待解决的问题 。但无论如何，各车企积极布局电动化 ，也表明了行业内的积极情绪 ，在中国这个乘用车年产销超2100万的市场环境里，于各汽车品牌都是幸事。
这次疫情下的车展 ，带来的或是一种完全不同的认识：对汽车厂商们而言 ，关于电动化，先做到“有没有”，再去做“好不好” ，于各车企是更加重要的事情 。它们从未像目前这般迫切 ，希望去触摸汽车未来 、去融入中国市场 。
从这个意义上讲，北京车展这场大秀 ，已然胜利。
（汽车有智慧/王得源）
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冠状肺炎疫情的“翅膀 ”煽动，令各行业都感受到“蝴蝶效应 ”所带来的影响 。在汽车行业 ，除了停工停产许久的整车生产 、零部件制造、终端销售企业外 ，汽车相关的赛事和展会也将延期举行。
截至2月17日，F1中国站 、Formula?E三亚站 、2020北京车展及以下的这些重大赛事/展会已正式宣布延期举办 ，不妨了解一下 。
China?GT中国超级跑车锦标赛
原举办日期：3月13-15日
处理方式：延期 ，日期未定
中国超级跑车锦标赛China?GT举办方日前正式宣布，受冠状病毒肺炎影响 ，将原定于3月13-15日的赛事延期举办 。而2020赛季揭幕站马来西亚站将取消 ，并对2020年赛历进行调整，但具体延期时间目前尚未公布。
Formula?E三亚站
原举办日期：3月21日
处理方式：延期，日期未定
原定3月21日在三亚举办的Formula?E三亚站赛事 ，日前也宣布延期举办 ，但延期举办日期同样没有公布 。此次举办的FormulaE三亚站，是Formula?E?2019-2020第六赛季的第六站 。
F1中国站/亚洲保时捷卡雷拉杯
原举办日期：4月17-19日
处理方式：延期 ，日期未定
原定于4月17-19日在上海举办的世界一级方程式锦标赛F1中国大奖赛将延期举行 ，但延期时间仍待定。据F1?2020年赛程显示，中国站为2020年赛季的第四站 ，第五站为越南。
据悉 ，F1官方或将在今年下半年寻找合适的档期重新举办中国大奖赛 。不过，今年的F1赛季站数是有史以来最多的22站 ，下半年赛事编排更为密集 ，对于中国站的重新安排将面临巨大的阻力 。
F1是中国境内举办的最高级别赛车赛事，F1中国站迄今已连续举办了15年 ，而上一赛季更是成为了一级方程式的第1000场大奖赛。
另一方面 ，与F1中国站同期举办的亚洲保时捷卡雷拉杯中国大奖赛也宣布将延期举办 。2020赛季将是亚洲保时捷卡雷拉杯历史上强度最大的赛季，共设7站16个回合的比赛，其中3站共6场比赛将作为世界一级方程式锦标赛的热身赛展开 。
据此前官方公布的信息 ，2020年赛季 ，保时捷卡雷拉杯将有不少“新玩法”，比如将官方试车日的举办地由上海赛车场转至马拉西亚雪邦赛车场 ，以“解锁 ”更多的赛道等等。
2020（第十六届）北京国际汽车展
原举办时间：4月21日-30日
处理方式：延期 ，日期未定
作为国内四大车展之一的北京车展，在2月17日正式宣布延期举办展会 。自1990年创办以来 ，每两年一届的北京国际车展已举办了15届 ，北京车展的地位已逐步提升，其已成为各大车企年初展示新车和宣布全新规划的一大秀场 ，重要程度不言而喻 。
北京车展是逢双数年举办 ，而上海车展则是单数年举办。回顾2003年非典时期，原计划展出七天时间的上海车展被迫提前三天结束展览 ，这是彼时中外汽车展览史上不可多见的事情 ，也给那一届的上海车展留下不少的遗憾 。
因此，第十六届北京车展的延期举办在情理之中，亦是意料之内 ，主办方称最终举办时间“还在谨慎评估 ” 。北京车展时期将会迎来一轮频密的新车上市潮 ，展会的延期也就意味着不少的新车上市时间及上市方式将有所调整，而目前最理想的形式莫过于线上发布。
汽车赛事/展会的前期投入非常巨大 ，各个汽车厂商都希望在这样万人瞩目的场所 ，向观众和消费者展示肌肉，以更好地增进品牌、技术 、产品的影响力 。尤其是随着中国消费市场的地位越来越重要 ，各个车企更是不遗余力地投入宣传 。但愿疫情尽早退散 ，还消费者一个健康的观赛/展环境。
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