网上有关“驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版 ”话题很是火热，小编也是针对驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型 ，后续厂家还会针对性的调整和改进 。但是
，既然敢以媒体试驾车的“身份
”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻
。另外 ，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放
，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。 ”

回归主题，我要说的第一句话：

在小鹏P7身上 ，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着 。

当我们拉高视线“俯看
”国内整个新能源汽车市场就能发现
，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV
。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求 ，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。

同样的原因
，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池 ，也就有了706km的NEDC续航成绩 。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化 ”的产物
，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括娱乐和辅助驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数 ，比如加装轮毂盖等
。

所以
，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。

之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试 。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版 ，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万
。另外就是
，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。

上面的“废话”介绍完这台车的基本背景 ，下面就开始试驾时间吧 。

「“一人之下
”：就驾驶这一块
，只服Model 3」

依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化
。同样的感叹 ，在试驾过小鹏P7后
，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越 ，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格 。

P7和Model 3即存在着明显的差异
，却又有着不尽的相同
。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格” ，差异点则是一个更极致运动
，一个更偏心于舒适 。

对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的 ，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性
。

小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时
，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳 。整个过程流畅自然 ，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓
。

当然
，跟Model 3那种略有“坚硬 ”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些 ，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态
，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作 ，干脆利落的同时也透着一股温柔 。

用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻
”
，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲
。

小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机 ，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平
，动力“仅有 ”267马力 、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电
”，也不会让人觉得太多震撼 。但这套动力总成的优势则在于其调校能力 ，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”
。

即便是Sport模式
，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门 ”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁
”起来 。至于经济和普通模式 ，其实也就无非是限制了动力输出而已
，线性的“脚感”则一直都表现优秀
。

重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中 ，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态 ” 。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶
，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇 ，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态
。

另外可以能是首批量产车的缘故
，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻微变化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比 。同时 ，由于系统会不断的调整车轮角度
，因此导致的晃动情况的出现。

其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场
。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉 ，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧
”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”
，小鹏P7处理些“小坎坷 ”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时 ，就会表现出一些手忙脚乱 。

隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键
。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗
，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪
、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感 。

“瑕不掩瑜
”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价
。它并不完美 ，甚至可以说有几点明显的不足存在
，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势 ，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好 ”
，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化 。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的 ，所以何必吝啬自己的夸赞呢？

「外星生物？」

“妈妈妈妈
，这是什么车呀，真好看！
”一个小女孩在路边喊道
。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时 ，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案
，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可 。此外，来自于《未来战警》的设计灵感 ，将激光眼镜“戴 ”到车上对科技范的营造还是相当到位的
。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来
，没有使用一点拼接和切割手法，“浑圆一体
”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确 ，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素 。从一个角度来看
，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。

内饰部分采用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求
。但今天便不针对其进行深度解读了 ，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后
，我们会专门推出一期视频栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。

「一句话的结尾」

小鹏P7可能是除了Model 3以外 ，驾驶质感最好的国产电动车
，至少在现阶段没有之一 。

我为这句话负责
。

End

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾小鹏P7 ，除了快，它还有哪些亮点值得一看？

熟悉我们的朋友都知道
，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题 ，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐
，充斥着许多价格与品质难对等的产品 。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车 ，它就是小鹏P7
。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来
，小鹏P7留给我们最深的印象有两点 。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高 ，颠覆了传统汽车的使用体验
。

首先说说行驶品质方面吧
，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机 ，综合最大马力为430匹
，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下 ，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系
，这个成绩让人满意 。

在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心 ，在中低速区间下
，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕 ，而即使到了高速区间
，动力也基本没有出现明显衰竭
。

不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车调教 ，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外
，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上 ，基本无需去重新适应
，因为是那熟悉的“味道 ” 。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现 ，我们更愿意用惊喜这一词来总结
。众所周知，车辆的动态调教非常考验一个车企的功底
，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态调教这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一 ，小鹏P7的动态表现确实出乎意料
，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性 ，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快 。而在快速通过坑洼 、起伏等路段时
，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性 ，能够果断
、柔和的过滤掉路面的大小颠簸
，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感
。

恰巧在截稿之前 ，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model?3
，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model?3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性 。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思 ，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与调教 、采用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出
。

除此之外
，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势 ，而在小鹏P7上
，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性 ，再加之那套功率达600瓦
、18扬声器的丹拿音响助力
，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程 。

总而言之，就性能和动态表现而言 ，绝对对得起它33.99万元的这个售价
，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因
。

聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点 。并且实话实说 ，在这一块
，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们
。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢 ，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model?3相似
，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外 ，你基本再也找不到其它的实体按键 。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点
，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节
。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作 ，因为小鹏P7没有传统的拨片
，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热 、后备箱开启
、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作 。

小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应 ，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多
。但是在试驾了几天之后
，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样 ，它确实能够给人们带来一种全新的
，与过去不同的使用体验 。

好了，最后再简单说说静态吧
。在外观方面 ，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫 、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外
，还带有交互功能，在充电时可显示电量 ，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼
” 。

车身造型上
，小鹏P7采用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角 ，非常的简洁
，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感
。此外 ，如果你观察车尾还能发现
，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之 ，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的
，但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm ，轴距更达到了2998mm 。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞
，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在
。

内饰方面 ，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格
，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台采用了分层式的设计 ，营造出了很好的层次感
，再搭配大面积的皮革
、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。

另外在配置方面 ，前后泊车雷达、360°全景影像 、自动泊车
、无钥匙进入与启动、前排无线充电 、主副驾驶座椅电动调节
、前排座椅加热、LED大灯 、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备
，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配 。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因 ，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开
，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。

写在最后：不可否认，作为新造车势力 ，不论是小鹏还是蔚来
、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴
，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱
。不避讳的讲，对于新造车势力 ，我们在此前同样持观望态度
，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi?X和这次的小鹏P7后，至少在产品上 ，我们看到了这几家企业认真的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

小鹏P7怎么预定？在哪里买？

小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月 ，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月
，小鹏P7正式上市
。仔细算来，不过几年时间 ，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号
，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线 。从今年5月第一辆小鹏P7下线 ，到第一万辆正式下线，只用了不到160天
，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录
。”

当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7 ，越发觉得想要去了解它。绕车一圈
，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数 。如果你带着钥匙靠近 ，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手
，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生
。并且 ，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你
，它已经准备就绪。

当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家 。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版 ，官方指导价为27.69万元
，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充 ，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%
。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看
，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车 ，为啥不买特斯拉Model?3？

诚然
，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争 。而从驾驶角度来说 ，小鹏P7的行驶质感实属上乘
，至少配得上其高端的定位。

首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿 ，没有顿挫 、没有涡轮延迟
，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成
。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说 ，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话
，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车 。

因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽 ，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度
，却被小鹏P7用完全不同“性格 ”的驾驶模式区隔开来
。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感 ，一切动作都随着电门开度循序渐进
，出力不疾不徐却在无声处到达目标。

而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板 ，此时的小鹏P7也会保持风度
，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙 ，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动
，平缓流畅 。当然，需要注意的是 ，小鹏P7的动能回收经过了特调
，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离 ，当车速到5km/h时，不会再有制动力
，此时需要踩下刹车
。

以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性 ，驾驶者在标准和经济两种模式下
，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速快感，但多少有些顾忌。所以 ，如果你将孩子或者妻子送达目的地
，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动 ，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装
，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经，提醒你运动模式已开启 。

此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔 ，配合中控自带的模拟声浪APP
，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是 ，深踩加速踏板，车辆瞬间起步
，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声 ，体感与听觉相互交织
，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾
。并且 ，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控
，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步 ，这种感觉着实有些爽快。不过
，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种快感 。

运动模式下 ，我做了多次起步急加速的动作
，但是并没有听到预期中挠胎的声音
。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能 ，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时
，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活 ，这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素 。

当然
，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持 ，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质
，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性 ，同时又能有不错的滤震性
，从而让小鹏P7成为一名“多面手
”。

在标准
、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后 ，我有些“分裂”了
，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下 ，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣
。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验
，值了。

除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻 。除了座椅调节 、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外 ，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中
。习惯了实体按键
，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后 ，已经渐渐适应了
，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好 ，而不用费力的解释在什么位置
、什么颜色、什么图案 。

此外
，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式 ，开启之后
，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动
。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香 ” ，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温
，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下 ，并不会觉得不适
，这设计可以点个赞 。

在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统 ，该系统以高通骁龙820A为基础
，提供全场景语音交互
。除了常规的导航 、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP ，这将“懒人”主义发展到了极致
，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。

对了 ，在夜晚降临之后
，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动 ，俨然一副“夜店小王子
”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体
，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻 。

现在 ，我们可以回到最开始的问题
，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中 ，有些太像工具了
，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣
、舒适性都不是它们考虑的重心
。但是在小鹏P7身上 ，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯
，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车 ，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣
，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

在试驾的过程中 ，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？ 、“多少钱？
、“续航多少”、“看着挺帅 ”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人 。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子
，我们多给它点时间，给它多一些发展空间 ，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

小鹏P7自2019年广州车展启动预售以来,共发布后驱长续航车型 、后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共3个车型、8个主要版本,预售价格区间24-37万元。可通过小鹏汽车官~网
、APP、微~信公众号 、天猫商城
、线下销售中心等渠道进行预订 。

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