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太平洋汽车网天籁2019款有自动驾驶 ，2019款天籁搭载了L2级别的自动驾驶功能 ，想要启动第七代天籁的自动驾驶并不复杂，只需按一下方向盘右侧的蓝色按钮，再按下SET键即可启动 。
新一代的日产天籁/Altima在外形上可说是承袭了VMotion2.0概念车的大部分设计 ，当中最抢眼的莫过于车头上的V-Motion家族式水箱护罩设计 ，采用大片式的设计加上粗壮的镀铬饰条，搭配设计锐利的LED头灯组 ，以及备有立体式折线设计的引擎盖 ，整体看起来可说是运动风格十足；车侧部分与概念车比起来虽然少了许多腰线，不过后车窗还是保留了梯式设计 ，营造悬浮式车顶的感觉 。而车尾的设计就显得较保守 ，采用了向外延伸的尾灯组搭配单调的保险杠设计，但还是与车侧相当般配。整体而车型的设计可说是颇具动感 ，比起现行款Teana更是年轻化了许多 。
至于内装部分 日产天籁/Altima采用了时下流行的分层式仪表板设计 ，搭配悬浮式的8寸资讯娱乐系统显示器，同时仪表盘也采用了7寸的资讯显示器 ，整体质感看起来可说是提升了不少 ，不过设计方面比起同级对手则稍微单调，与新车的外观相比惊喜更是少了许多 。在配备方面美规Altima将备有Nissan引以为傲的ProPilot半自动驾驶辅助系统，而像自动刹车 、前方撞车预警以及车道维持辅助这类主动式安全系统更是全车系标配。
在动力配置上 ，原厂为美规入门版Altima提供了沿自现行款的2.5L自然进气引擎 ，不过在输出上有所提升，如今拥有188hp的最大马力以及244Nm的峰值扭力；至于高阶车型则将搭载 2.0L涡轮增压四缸引擎以取代上一代车型的V6引擎 ，新引擎拥有248hp的最大马力 ，以及370Nm的峰值扭力，原厂也宣称这具引擎在油耗表现上有相当不错的表现。至于传动系统 ，美规的Altima全车系皆搭配CVT无段数变速箱 。值得一提的是 ，入门的2.5L版本还可选配全时四轮驱动系统，不过奇怪的是采用2.0L涡轮引擎的高阶版并无此选项 ，看来原厂似乎无意将顶级版打造成运动房车？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
喜提19款新天籁90天的分享 ，在此和大家浅谈交流
2019新款天籁变速箱没有通病的：
1 、CVT无级变速箱，其实不是非常适合大排量的车 ，我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过 ，用在大排量的车上有个什么东西容易损坏，CVT一般只适用于小排量气车 。在天籁3.5L上用CVT，比用传统的变速箱更容易损坏；
2、车身侧面采用了双腰线设计 ，并配备了19英寸双五辐式轮圈 ，更为低矮的车身配合舒展的线条，实际给人整体感觉更显细长 ，车尾行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息 ，尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA；
3 、但是尾灯的设计就显得有些简单，为了前后呼应用了回旋镖设计 ，但是内部并没有使用LED光源 ，而且2.0T车型依旧是隐藏式排气，这点在咖哥看起来确实有点略显掉价。
大家好！今天刚好休息 ，给大家分享一下我提车90天后的用车感受 。?我购买的是天籁2.0L排量18.78万那款 ，拿我之前的旧车置换，旧车卖了2.9万 、补贴0.8万 ，新车优惠也大 ，哈哈我们首付就5万多6万不到，贷款13万，分5年还款 ，每月2640这样 ，还是可以接受的 。还有一款动力很强的2.0T起步很快要是有钱真的可以考虑2.0T那款。?在我选择这款新天籁之前我是对比了另外两款车型雅阁、凯美瑞这两款车口碑都不错，说到为什么最后选择天籁呢 ，主要的原因有两点 ，天籁车的是空间方面不管是前排、后排 、还是后备厢都很大，因为我们一家4口坐进车里都不觉得的空间小或挤 ，同时这款车的座椅非常舒适还真是大家所说的移动的沙发 。?另外一个原因是接待服务给我很好的体验 ，买车前和买车后的态度都一样热情，用车不懂的时候都是联系那位卖车的帅哥都很用心的解答 ，回去4S店保养了一次服务方面都很好 。而在看雅阁 、凯美瑞的时候销售人员都不是很有耐心 ，再说车辆也没有多大优惠后面空间也很挤，所以果断买了新天籁这款车 ，到目前为此还很满意的 ，我开的天籁也是很省油，目前开了2686公里，油耗显示6.2L1/100km ，记得上个星期还开出5.8L1/100km这样 ，以上是我3个月用车的感受。
颜值还可以吧
卖车的销售教我，看一辆车要从前面45度角看
这边也是45度角
轮毂后面有钱就换个大的
买了防撞条 ，很好用
这也是45度角 ，哈哈，不过是后45度角
加装了两个排气管
油剩下一半 ，还可以开450公里 ，
整理还不错吧
自己买了全包围脚垫和桃木装饰
注意看哦，加了桃木装饰
后排空间是很大的
不信 ，你坐上去就知道了 ，
后备厢空间更大，不信 ，你可自己看
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