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10月28日晚间 ，华菱星马披露 ，鉴于公司控股股东已变更为浙江吉利新能源商用车集团有限公司，公司实际控制人变更为李书福，根据公司未来发展战略及发展规划 ，为进一步扩大品牌效应 ，提升品牌影响力，公司拟将公司名称由“华菱星马汽车（集团）股份有限公司 ”变更为“汉马科技集团股份有限公司” 。
近日 ，公司已收到马鞍山市市场监督管理局出具的《企业名称变更登记通知书》（（国）名内变字[2020]第25353号） ，公司名称变更事项已通过市场监督管理部门的预核准，尚需提交公司股东大会审议 。公司将在股东大会审议通过后 ，尽快办理公司名称工商登记变更手续 ，变更后的公司名称以市场监督管理部门最终核准的名称为准。
公司同时披露三季报 。报告期内，公司实现营收53.36亿元 ，同比增长7.13%；净利润亏损1.72亿元 。
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华凌星马搅拌车与广汽日野搅拌车底盘哪家强
除了在新能源乘用车方面略弱，在商用车领域有短板外 ，拼总销量吉利已经是中国品牌汽车的一哥了。现在吉利开始对短板进行拼接了！
近日 ，不断有吉利有意向收购华菱星马汽车股份有限公司（以下简称“华菱星马 ”）15.24%股份的消息传出 。对此，吉利集团并没直接否认而是回应：“一切以公告为准 ” 。
华菱星马前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市 ，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。2019年 ，华菱星马与一汽解放、东风商用车等一同跻身“中国汽车（卡车）企业创新排行榜TOP5” 。华菱星马目前实控人为马鞍山市人民政府 。
此前，华菱星马发布公告拟通过公开征集受让方的方式 ，转让所持公司8568万股股份 ，占公司总股本的15.24%。之后，该股票大涨 ，华菱方面为此发布风险提示公告其股票价格1个月以来累计涨幅约为90% ，最新静态市盈率为110，远超行业平均水平 。
虽然华菱星马业绩不佳 ，但对股权的受让方提出了堪称严苛的条件：受让方或其控股集团“2019年总资产不低于2000亿元 ，净资产不低于500亿元，具备乘用车和商用车生产资质” 、“最近连续三年盈利 ，每年利润总额不少于50亿元 ，2019年度经审计的合并报表营业总收入不少于2000亿元 ” 。
如此严苛的条件很可能说明，股权受让方已圈定，双方已经沟通大半仅余走流程了。这个严苛的条件或许起的就是排除干扰者的作用 。而且 ，此次股权转让的公开征集时间为2020年5月25日-2020年6月5日 ，周期仅为10个交易日 。这就不得不让人猜测，这个召集受让方的征集仅是一个走流程的“过场 ”。此华菱星马近几年来对寻求重组努力不断 ，先后找过安徽安粮秀山建设有限公司 、恒天集团 ，但均以未能合作告终 。
疑似受让方吉利，虽然在乘用车市场上大踏步前进 ，但商用车领域是其明显短板 。直到2016年通过收购东风南充汽车有限公司 ，才在商用车领域落下了“远程”的布局。目前，吉利商用车版块旗下也只有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌。
而华菱星马这个成立50年 ，上市19年的资深车企 ，除了拥有重卡整车生产制造能力之外，还拥有了自主研发的发动机 、变速器和车桥 ，产品体系完备 ，积累了一定的用户口碑 。并且，其拥有的发动机研发能力让其拥有了向天然气发动机 、甲醇和柴油双燃料发动机以及发电机组、船用机以及工程机械行业发展的可能 。另一方面，华菱星马也拥有电动化的技术储备 ，早在2013年左右 ，华菱星马就开始了电动重卡的研发。
如果吉利能够拿下华菱星马，不仅能够为自己的商用车板块拼接上一大块 ，商用车版块就拥有了上市的便捷通道 。
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由于华菱星马集团前身是马鞍山市建筑材料机械厂，1980年便开始批量生产散装水泥车 ，华菱在水泥罐体生产领域早已是专家。
由于政策的原因 ，广东很多混凝土企业淘汰了一批老车 。 这些企业纷纷表示：“老一批华菱车几乎没有经历大修，特别是罐体的质量很好 ，使用10年也没有出现变形 。 ”
2、华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术具备相当高的先进性
华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术 ，来源于日本三菱FUSO，在今天看来仍具备相当高的先进性。该车的驾驶室 ，也即华菱重卡和华菱之星的驾驶室 ，保留了日系卡车特色的三雨刮和外摆后视镜配置，优势是行车视野好 。华菱混凝土搅拌车视野较好，夜间车辆进入工地装卸料会更为快捷 。
3 、华菱搅拌车整车重心较低
在整车设计和装配上 ，华菱搅拌车充分考虑到了车辆重心的问题 ，整车重心较低，这大大降低了翻车意外的发生。2018年搅拌车新规出台后 ，两家企业更换了大量的四轴车 ，而华菱的四轴搅拌车依然保持了低重心的特性 。
华菱星马的混凝土搅拌车在广东地区备受认可？到底是有哪些优点呢？
4 、近年推出的汉马发动机的油耗成本更低
即便是在国内的卡车底盘制造商中，华菱也是罕见的拥有自主动力链的厂商 ，包含发动机、变速箱 、车桥 ，尤其是近年推出的汉马发动机，投放市场后已获得大量好评 。
汉马动力车型的油耗成本 ，要低于过去使用其它发动机的车型。将油耗成本均摊到每方混凝土运输上 ，即记录成“多少升油/每方混凝土 ”：过去车辆装载12方时，平均油耗为1.4-1.5L/方 ，新规之后目前装载量减少至8方 ，平均油耗为2.0L/方。
看似油耗有所增加，实则上运输收益没有下降，反而提升：新规后混凝土价格上涨 ，运费提升至50-60元/方 ，而过去只有30元/方 。车辆总重降低后，维护保养费用也因此减少 ，尤为显著的是轮胎和刹车蹄片更耐用了 。
5 、从底盘到罐体都是自主生产和装配 ，零配件供应快捷、齐全
我们知道，市场上大部分的搅拌车是由专用车厂改装制造 ，所使用的车辆底盘则来自其它卡车厂商 ，而华菱则是从底盘到罐体全是自主生产和装配，因此有更好的整车匹配性 ，并且华菱出厂的搅拌车均符合公告标准。而且华菱搅拌车车上的主要部件总成均是自主生产配套 ，对于车队来说，能获得快捷 、齐全的零配件供应 。
新规出台后 ，搅拌车的装载方量减少 ，华菱应时推出了轻量化车型，并采用合理匹配车辆工况的动力配置，让企业的运营成本降低 ，效益进一步提升 。
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