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大部分都是活塞卡滞导致烧机油
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起 ，这样导致活塞环卡死无法完全密封 ， “黏住 ”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外 ，油泥也会堵塞回油孔 ，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加 。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损 ，造成间隙过大 ，导致机油进入燃烧室 。气门油封腐蚀老化，造成密封不严 ，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件 ，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化 ，前后曲轴油封与油大面积且持续接触 ，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀 ，更容易窜到燃烧室参与燃烧 ，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2 、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源 ，如气门油封的老化 、活塞缸壁间隙变大等等 ，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助 ，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了 。
德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力 ，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉 ，所以机油损耗同比要多 。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺 ，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库 ” ，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好 ，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实 ，但是弹性小 ，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后 ，去测量其发动机气缸壁的磨损 ，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况 。
3 、发动机好比是汽车的心脏 ，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题 ，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油 。活塞环如果密封出了问题 ，机油就会跟着活塞的运动 ，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4 、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命 ，而造成烧机油 。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化 ，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2 、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳 ，而积碳又是引发一些汽车故障的根源 ，如气门油封的老化 、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系 ，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助 ，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了 。
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