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保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一 。当然 ，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史 ，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感 。
不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马 、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐 ，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S ，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度 。
因为要论账面上的性能表现 ，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机 ，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前 ，依然是略逊一筹 。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光 ，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。
在大部分人眼中 ，718是拜金 、土豪、网红的座驾 ，他们不懂车，不懂驾驶 ，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中 ，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器 。这台入门的保时捷是怎么个“完美 ”呢？我们一起来了解了解 。
完美的汽车结构
718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车 。从此保时捷开始开枝散叶 ，Cayenne来了 ，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......
▲赖平与保时捷911（996）
车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因 ，不可否认那时候的保时捷想将市场做大 ，不甘于只靠911一个系列打江山 。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型 ，于是Cayman诞生了。
什么是完美的车身结构 ，公认的必要条件是中置发动机 、前后50:50配重，这点参考F1赛车 ，布加迪 、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了 。是的 ，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美 ，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因 。
如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构 ，例如宝马M2、捷豹F-Type 、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象 。而在赛道之中 ，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响 。
而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车 ，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功 ，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征 。
高端玩家才能发挥的性能
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解 ，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机 ，这是后话） ，取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了 ，又没了自然吸气 ，对于车迷来说自然是无法接受 。
另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表 ，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车 ，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？
这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转 ，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看 ，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它 。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影 。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱 ，不谦虚的说 ，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高 ，以有限的马力跑得如此之快 。毕竟即使是职业车手 ，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成 。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道 ，它已经提前准备好了 ，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。
中置后驱 、2475mm的轴距、跑车的底盘 、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩 。当然会有人好奇 ，Cayman和M2 、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣 ，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术 。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。
“烂大街”的跑车代表
既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验 ，为什么如今会烂大街 ，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性 。
通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2 、3万公里左右 ，因为它们舒适性奇差 、通过性奇差、用车成本奇高 ，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步 ，而Cayman在这方面的表现却截然相反 。
没有夸张的空气动力学包围 ，没有夸张的前铲，还有较短的前悬 ，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它 ，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱 ，但塞进一个20寸的登机箱 ，再开去机场也是绰绰有余的...?...
环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅 、带CarPlay的多媒体系统 、SC运动组件、悬挂软硬调节 、尾翼升降......这么多实用的 、有格调的配置 ，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾 ，也就不足为奇了。
当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间 ，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...
知行有话说
关于718?Cayman的完美 ，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过 ，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中 。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶 ，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉 。所以拥有它，快乐就不会停止。
有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵 ，选装能选出一部车的价格 ，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配 ”保时捷的 ，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来 。而且上到玛莎拉蒂、法拉利 ，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎 。不告诉你的话 ，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？
*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
Pista?与F12?同角度拍摄
侧面进气部分非常凶?
Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档 ，最好的车一定最贵 。可从小在成都长大的我 ，从来不相信这些戏谑言辞 。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌 ，藏身于周边郊县 ，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥 ，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利 ，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处 ，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利 ，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声 ，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者 ，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀 。（低配600多万落地；高配接近800万）
感谢此台?488?Pista车主割爱，将pista交付我手 ，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想 ，在此万分感激 。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利 。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足 ，很容易人车合一 ，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车 。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下 ，再拆卸底盘护板 ，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察 ，没有拆卸的必要 。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的 ，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条 ，未经允许一顿瞎拆 ，容易被锤 。
竞品比较：?400-500万的二手车超跑，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内 ，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者 ” ，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身 ，由于北环路面起伏坑洼太多 ，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼 ，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上 ，488pista遥遥领先gt2rs 。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过 ，听说很快?没有发言权 。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头 ，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs?MR ，来保住不被perfomate反超的地位 ，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车 ，比pista快是应该的 ，V12中置发动机，尚未体验过 ，有意想出SVJ的个人卖家请联系我 ，我想买一台 。?其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美 ，不会在意有什么同类竞品 ，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手，Pista有价?情怀无价 。
1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面 ，主要是各种拉花 ，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义 ，而特殊车漆 ，特殊内饰颜色?色带的装点，让你轻松选配到90万左右 ，更有甚者?tailormade ，选配200+。?488?Pista个性化定制，打造一台专属的pista ，没有花钱的不是 。
钢板地台和全alcantara包裹的中控
法拉利最贵的座椅?桶椅
将空力与前脸融为一体
GT3发动机 ，无需多言
尾部空力套件
动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo，调教上略有不同 。这台gt3赛用发动机 ，是pista的灵魂所在 ，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别 ，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪 ，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多 ，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8? ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格 。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述 。能明确的一点 ，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定 ，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教 ，路感极其丰富的同时 ，方向盘很重手，尤其在低速 ，与f12和gtb差别非常大 。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头 ，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb，包括488pista也是如此 ，主要问题在前轮倾角 ，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定 。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。
声浪：?好过?488?gtb一点，音量上大一些 ，但是和自然进气的f12 ，458，f12?tdf?有着天壤之别 ，音调上低沉 ，音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空气 ，万马嘶鸣的声音 ，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了 。当我坐入驾驶室点火 ，到拉6800转换挡 ，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局 ，已经是无能为力了 ，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签 。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快? ，100-200的加速能力 ，是我体验过的车型里最快的 。?pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车 ，但声音是真的不行 。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。
内饰：延用458?时代布局 ，和488除了皮革上的不同，基本没有区别 ，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多 ，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶 ，没有意义 。
满碳
与458?488?f12?最大的不同 ，就是换挡机构
使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方 。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道，这样做没有意义 ，赛道损车的风险较大 ，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼 。?所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里 ，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会 ，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱 ，而是可以但没必要 。
满满的碳陶瓷刹车
刹车制动系统：?统一回答一下 ，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来 ，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类 ，track属性超跑是一类），?F12 、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快 ，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速 ，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚 。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用 ，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度 ，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩 ，制动力惊人的好 。
法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车 ，不同于普通车型的快，Pista?车身轻盈 ，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足 ，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到 ，Huracan?performante?更能做到 ，法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12 ，它虽不及Pista极限高 ，快到让人害怕，也不如?tailmade的pista价格高昂 ，但是法拉利在我的意识里 ，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在 。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快 ，目的只有一个 ，通过新品?增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式 。在全球经济放缓的今天 ，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里 ，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机?榨取更大的动力 ，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里 ，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么，他和F8?总有那么一点点相似 ，却更让人期待?F8赛道版的实力 ，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来 ，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有 ，你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么 。
线束包裹 ，防止自燃
碳纤维门版
副驾福利
左减右?
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