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[资讯-牛车网]
2018年12月26日，长城上市旗下纯电动品牌欧拉的第一款量产车型——欧拉R1 ，与想象中的一样 ，它将定位于A00级，采用2+2四座布局 ，续航里程为310km-351km 。新车按照2018年国/地补后的售价为5.98万-7.78万元。
这个价位级别意味着欧拉R1将正面挑战北汽EC3、众泰云100Plus 、江淮IEV6E这些老牌新能源品牌车型 ，同时也将与新特 、哪吒等新势力品牌产生竞争 。A00级纯电动车型在消费者眼中已经沦为沦为“高档老年代步车 ”，迟迟进入不了一二线城市的市场，欧拉R1能否改变这个市场格局？
外观不趋同 个性可爱风很讨好年轻人
A00级别纯电动车市场的消费群体有一半以上来自三四线城镇的中老年消费群体 ，而A00级别纯电动车又是新能源市场中销量最高的细分市场 。这样的市场特征使得 汽车 企业进入新能源市场时 ，都愿意以A00级市场为切入点，因为市场份额高 ，但同时为了讨好这个市场的主力消费人群 ，我们可以看到无论是传统车企的北汽、众泰还是新势力品牌的新特 、哪吒，它们的外观设计都是比较保守 ，年轻消费者是不怎么看得上的。
欧拉R1则做到了别的品牌想做不敢做的事情 。欧拉R1的外观设计以两个关键词为要素“可爱 、复古” ，圆不溜秋的设计元素显然是不可能被中老年消费者接受的，但恰好相反 ，欧拉R1的外观是最符合年轻消费者对A00级别纯电动车的造型遐想 。
正常水平内饰 6万元的车厢很难给人惊喜
欧拉R1的内饰就没有太多惊喜了 ，设计层面与其它A00级别纯电动车差不多，倒是三幅式方向盘的造型比较精致 ，算得上一个亮点所在。整体内饰用料处于同级别一般水平 ，大面积的硬塑料覆盖，车内镀铬饰条的精致感很低，空调出风口的挡板等细节部位的处理也非常廉价。
仪表的设计也是以节省成本为主 ，采用的是断码式仪表盘 ，而同级别已经有不少竞品采用了液晶仪表 。
中控液晶屏与车载控制系统由科大讯飞提供，这在同级别中还算先进 ，车内多项供职都集合在液晶屏中 ， 科技 感和档次感还是存在的，不过北汽的EC3已经先前采用上了科大讯飞 。
配置方面也没有太多出彩的地方 ，全系标配多功能方向盘、无钥匙进入与启动 、主副驾驶座安全气囊 、ABS、EBD、远程APP启动 ，这些在很多竞品中也是标配。配置再往上走，则多了倒车影像 、倒车雷达 、中控彩屏 。高配版还将配备ESC电子稳定很自动紧急制动 ，顶配则增加了胎压监测、双色车身以及行车记录仪 。可以看到欧兰R1的配置非常一般 ，甚至铝合金轮毂 、中控彩屏 、倒车雷达这些很基本的东西都不是标配。
主流机械规格 续航里程同价位领先
欧拉R1采用的是永磁同步电机+三元锂电池的动力组合，现在纯电动车的主流便是这套系统 。倒是欧拉R1的续航里程在同价位中是有所优势的 ，5.98万的价格很少有竞品可以和欧拉R1一样做到310km ，而不倒7万的价格就可以买351km的版本也是非常有竞争力的 。
其它的数据标准则与A00级别竞品差不离了，最高时速102km/h刚好够上一个高速，35千瓦的最大功率与125牛米的最大扭矩 ，加速性也不会是它的优势。
另有一点则需要注意 ，欧拉R1的慢充充电机功率仅为3.3千瓦，这个功率数据其实是为早几年前A00级别续航还停留在155公里时的主流 ，如今在欧拉R1的电量已经超过30度的当下 ，3.3千瓦要使得欧拉R1的慢充效率长达10小时，这显然是不符合实际生活实用情况的 。而在同级别同价位中很多竞品已经用上了5千瓦的充电机功率（云100Plus、云度等） ，而欧拉R1仅顶配车型配备了6.6千瓦的大功率充电机 。
这个级别大多都是四座版本 无需顾虑
欧拉R1的尺寸（长宽高）是3495/1660/1560mm ，这是非常规矩的A00级别尺寸，倒是它的轴距达到了2475mm ，比很多竞品都更长 ，这是因为欧拉R1来自纯正的电动车底盘开发，并不是“油改电 ”而来 ，所以在底盘的设计上会更适合纯电动车存在电池组 ，所以轴距会相对较长。
因此在实际乘坐空间中，欧拉R1也并没有因为长轴距得到出彩的后排空间 。在申报数据中，欧兰R1是四门四座2+2的座椅布局 ，这并不奇怪 ，因为大多数A00竞品都是如此，众泰云100Plus 、江淮IEV6E等等都是一样 。包括后备箱的容积 、后排腿部空间 ，欧拉R1和这些竞品们也是差不多的。
写在最后：欧拉R1并不能成为颠覆者
欧拉R1在产品上面称不上颠覆者 ，无非就是将外观设计做的更大胆了一些，内饰、配置 、动力布局等特性都是与A00级别竞品一样 ，欧拉R1内心也很传统。与其说起来 ，欧拉R1甚至还没有奇瑞eQ1小蚂蚁的看点多，而在一二线市场里 ，欧拉R1的成绩也不一定会比小蚂蚁以及一些新势力品牌好 。
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