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这篇帖子是我人生第三辆车?2017?款?120i?设计套装 ，开了500公里之后用车感受 ，这辆车不是新车，而是二手车 。买的时候只跑了8000公里 ，全部下来花了14万 ，车况非常好的。?120i的发动机是型号B48（烧机油没有N系列发动机厉害），192匹马力，8AT变速箱 。和进口版的宝马1系不同 ，国产的宝马1系是前置前驱 ，前麦弗逊，后多连杆悬架 ，这套动力总成和底盘放在1系这么小的车上整体的动力水平和形式质感还是非常不错的 。但是和进口版后驱的120比起来 ，虽然发动机数据一样，但是整理的体感还是差很多。?毕竟是次顶配 ，配置还是非常丰富的 。有倒车雷达 、倒车影像 、自动大灯、自动雨刷 ，全?LED?大灯 、主副驾驶电动调节座椅 、记忆座椅，真皮方向盘、换挡拨片 ，无线CarPlay ，自动空调，宝马互联驾驶等 。?因为是二手车要过户 ，所以目前还是打的临牌在用 ，有15天的期限，这期间段可以好好感受一下这款车的动力，在市区行驶时动力都很顺畅 ，基本可以做到动力随传随到 ，2.0T?版本主要是动力储备比较好，在高速行驶时提速让你更有信心。官方公布的加速成绩是7.5秒 ，看网上的测评 ，媒体老师测评出来的数据都在6.8-7秒。
19款和17款的动力总成一样
关于方向盘，转向是比较重的 ，不管是低速还是高速行驶我觉得都会比大部分的车要重 。不过在开快车的时候重一点还是非常好处的 ，用换挡拨片换挡非常有感觉 。?关于舒适性，主要就是1个字“硬 ” ，压井盖的时候和过减速坎的时候感触非常深刻 ，觉得不应该是BMW。个人觉得有几点 。1，1系自身的定位就是偏向操控的 ，调教自然会硬一些（偏运动） ，2，轮胎尺寸的原因，胎太薄了 ，只有40的扁平率 。3 ，轮胎是防爆胎。其实防爆胎并非正真的防爆，正确的叫法叫缺气保用胎 ，在扎钉子/爆胎 ，胎压为0的情况下可以以最高80km/h的时速行驶50-100公里
缺气保用胎主要因为胎壁厚，所以行驶起来会很硬 ，所以胎噪会比较大 。
某天晚上 ，在高速公路上忽然爆胎了，由于是缺气保用胎 ，轮胎的胎壁够厚 ，晚上11点多了，也没找高速出口附近的轮胎店 ，一直以80KM/h的速度开回家了 。
胎壁够厚 ，还能继续行驶。
口子蛮大的，估计是被什么东西割到了 。
回家后在京东上看轮胎，由于防爆胎太硬 ，噪音太大 ，所以只考虑普通轮胎，以大品牌为主 ，对比好几款轮胎 ，韩泰K117，普利司通搏天族 ，马牌MC6,倍耐力PZERO 。看来看去 ，还是韩泰的K117性价比还是很高。网上搜了下介绍，主打静音和操控和湿地刹车 。
不同品牌的轮胎 ，差价还是蛮大的 。综合来看韩泰的性价比不错 ，包安装一条下来才389元，果断入手尝试下
原配是奥迪A3的 ，但是宝马也可以用。
原配轮胎为普利司通搏天族S001 ，波兰产。
轮胎表面有4条宽大的排水沟，这样的设计有助于雨天行驶快速排水，在湿滑路面提供强大的抓地力 。尤其广东的天气 ，有很长一段时间都是雨季 ，所以湿地性能是优先要考虑的 。
花纹是非对称的，据说运动轮胎都会这样设计 ，也是为了提升湿地抓地力。
轮胎上游一个红色的实心圈和**的空心圈 ，很多人都不知道这是做什么的，其实我一开始也是不知道的 。
红点 ”其实就是轮胎最大振动点标识点 ，其代表的是轮胎纵向钢性的最大点 。意思就是轮胎在转动一圈时振动最大的点 ，振动值过大时轮胎会产生振动。因此轮胎在与地面接触时旋转一圈时，在不同角度下 ，轮胎各点受到的振动力是不同的 ，即RFV 。这时，一辆车的RFV的值越高 ，表示轮胎在行驶时产生的振动越大 。?空心黄点又称为轻点标记 ，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。在轮胎上多出一个气门嘴，以致于气门嘴位置是最重的位置 。所以，为了能使整条轮胎的受力更加均匀 ，就得在这点上减重 。最重点和最轻点的重合 ，平均了这点处的重量，从而保证这点处的重量和别处相同 ，使受力均衡 ，不利于轮胎异常磨损。
一般有经验的轮胎师傅在安装轮胎时，将气门嘴位置正对着“黄点” ，这样在做动平衡时减少重块的使用量 。因为这个是非对称花纹 ，安装的时候要注意正反，提前让师傅在轮胎上做好标记 。
4条胎安装师傅半个小时就搞定了 ，并且做了动平衡。各位车友 ，更换轮胎一点要做动平衡呀！如果动平衡做不好，车子在高速上行驶会发飘 ，严重影响行车安全。不然还以为是车子的悬架系统出了问题 。
关于行驶感受?1 ，两个字就是安静，尤其在60迈以下几乎听不到胎噪 。在高速上，车速120。胎噪还是有的 ，但是和之前的缺气保用胎比起 ，胎噪有很明显的抑制 。?2，舒适度 ，由于是普通胎 ，不像之前的防爆胎完全得靠避震吸能 。城市路况偏软的胎体设计能够把细微的震动全部吸收掉，大的震动还是得靠避震吸收 ，不管怎么说 ，比之前好太多了。?由于宝马没有备胎，而且扁平率又是40 ，所以平时开成不能开那么猛了 ，尤其在拦路的时候得温柔一些，再温柔一些 。万一爆胎了 。那只能叫拖车了。特意网上买了一套充气泵和补胎液 ，以防扎钉等不时之需 。PS ，这就是普通胎的缺点
周六周日特意找了个封闭的路段，试一下车子的加速刹车成绩，还有绕桩的情况 。这几项测试也能反应出轮胎的性能。毕竟轮胎和人的鞋是一样的 。
测试地点为半封闭路况 。
1系的日间行车灯还是蛮漂亮的。
再来一张特写
轮毂刮花好严重 ，有机会了一定去做个轮毂拉丝修复。
绕桩姿态
刚开始入桩的的时速是50KM/H ，ESP稳定系统关闭，没有出现响胎 ，车身的姿态非常稳定 。
车速提高到55KM/h ，轮胎抓地力还是很强，轮胎出现轻微响声 ，由于前驱车 ，车尾虽然表现的不太安分，但是整体循迹性通过方向盘还是很好把控 。
车速65以上 ，抓向时悬架已经被压缩到了极限。轮胎开始打滑 ，响胎声大 。需要及时修正车辆行驶方向，以免失控 。
0-100加速测试
关闭ESP车身稳定系统 ，切换为运动模式 ，弹射起步的方式。
全力起步时后轮会有轻微打滑，不过很快就可以重新获取抓地力 。虽然是2.0T低功率版本的宝马1系，但是起步瞬间还是动力充沛 ，所以稍有点打滑也是正常的 。
0-60?---3.5秒 ，0-100---7.5秒
百公里刹车
相比于加速，家庭轿车在刹车方面其实更考验轮胎的抓地能力。
实测刹车距离为 ，38.7米 ，总体表现满意 。
测试前轮胎胎压为2.6pa，经过刹车 ，绕桩 ，加速测试后 。由于轮胎发热，胎压升高到2.8pa ，属正常情况。
总结：?第一次用韩泰的这款运动型轮胎 ，K117轮胎很好，让我改变了对韩泰轮胎的印象 ，对于40扁平比的轮胎来说这个轮胎胎噪已经很小了 ，舒适度也不错 。之前用的普利司通搏天族缺气保用胎换了这个轮胎感觉完全像换了一辆车 。总而言之，韩泰万途仕K117轮胎，在225/40R18这个规格中性价比非常高 ，而且综合性能也不错。由于天气原因 ，没机会体验湿地的表现，以后有空了再更新吧。
比如宝马1系和奥迪A3这对冤家 。从诞生之初它们俩就是宿敌 ，干掉对方则成为它们毕生的使命 。时间来到2017 ，宝马1系已采用全新的UKL前驱平台，三厢的造型 ，以全新的姿态示人；而奥迪A3则刚完成改款 ，融入最新的设计以及配备新的动力，重回大众视线。
这次对比 ，选择的都是它们各自的入门动力版本 ，喜欢动力操控的朋友可能有点失望了 。但无可否认，它们的性价比更高 ，受众面更广 ，也各自扛起销量的大旗 。本文的主角分别是2017款奥迪A3 Limousine 35TFSI运动型(下文简称“奥迪A3 ”)，官方售价为23.85万元；2017款宝马118i设计套装型(下文简称宝马“118i ”)，官方售价为25.98万元（差价2.13万元 ，实际终端售价差异没那么大）。抛开运动光环 ，作为日常代步车，它们谁更称职？这是接下来我们要寻找的答案 。
外观：喜好取决于品牌倾向
外观方面 ，宝马118i和奥迪A3同样都采用运动风格的外观套件 ，它们谁更能获得你的欢心？只能说取决于你的品牌倾向，毕竟它们外观设计上各自都有着很深的品牌烙印 。
宝马118i采用六边形平切的大灯造型 ，炯炯有神。而由于运动套件加身 ，采用的是黑色高光的双肾型进气格栅 。而同样S line加身的奥迪A3则采用更大面积的六边形进气格栅，全新的大灯组造型更加锐利 。另外 ，它们在动感的营造上手法有所不同 ，宝马1系主要以圆润的曲线为主，而奥迪A3更多的是菱角分明的直线。侧面的造型设计上 ，两车都运用了笔直的线条来营造那种蓄势待发的动感 。相对来说 ，118i的身材更健硕一些，而A3则显得更紧致些 。
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