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一个汽车品牌重要的是打造好产品 ，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论 ，是一款成功的车型所必备的 。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处，不得不破产清算退出中国市场。
据纳智进入中国共有8款车型，分别为URX 、U5?EV 、U5?SUV、全新优6 、锐3 、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV 。但实际可销售车型只有U5?SUV、优6?SUV和URX车型 ，其余车型都处于停售状态 。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建 ，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷 ”汽车产品 ，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。
随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻 ，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万 、5.22万 、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽 。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车 ” 、“纳智捷大7 ，加满一箱油 ，可以绕加油站一圈 ”等舆论，中石化也回应舆论 。
既2015年最高销量后开始快速下滑 ，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始 ，?2018年进入噩梦的巅峰，当年销量9362辆和2019年的1947辆 ，2020年前9个月销售77辆。
2017年 ，东风汽车对越来越落魄的纳智捷，做出“撤人不撤资”的举措 。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌 ，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础 。 从纳智捷进入国内发展历程来看 ，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的，遗憾的是2018年严凯泰因病去世 ，纳智捷失去了最终的灵魂 ，失去了最后的机会。即便在纳智捷退出国内市场之前，就有不少车型无车可售了 。新车没车卖 ，二手车没人买 ，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了 。
近年来，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个 ，像铃木 、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场 ，但退出时消费者是会有惋惜的。但是，对于纳智捷退出中国市场来说 ，给消费者带来的是结束了它的那些梗 。
写在最后：
拿纳智捷大7来说 ，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的，舆论调侃的车型有很多 。就拿纳智捷大7来说，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似 ，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少 ，但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上，用户日常使用不满意 ，那么所有的问题都是大问题 。
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太平洋汽车网纳智捷优6SUV搭配的是PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率123kW（167Ps） ，峰值扭矩245Nm ，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台1.6T发动机曾连续8年获得“国际年度发动机大奖”，目前仍服役于宝马 、MINI 、与标致雪铁的部分车型上。
东风汽车集团与台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆 ，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的“准豪华品牌 ” ，纳智捷在2017上海车展上正式公布了新款优6，整体延续老款车型外观设计 ，并搭载1.6T和1.8T两款动力 ，共推出7款车型 。目前优6共有1.6T、1.8T和2.0T三种动力，官方指导价为11.98-20.08万，而目前广东地区不少商家针对不同车型正报出1-2.5万的购车优惠 。
纳智捷优6SUV最明显的亮点就是PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机 ，最大输出功率123kW（167Ps） ，峰值扭矩245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这台1.6T发动机曾连续8年获得“国际年度发动机大奖 ” ，目前仍服役于宝马 、MINI 、与标致雪铁的部分车型上 。
可以说 ，优6是这两家老车企的合作项目的磨心木——东风汽车集团始创于60年代，台湾裕隆集团在更早的50年代 ，若是这都能搞砸 ，真是悔了去了 。还好的是，自优6开始 ，纳智捷不再把自己当孤傲匠人 ，而是正儿八经地做起了商人的要职，甜头要给到 ，噱头要给到 ，经销商网络也要给到。
纳智捷的家族化设计辨识度很高，完全原创设计造型时尚备受好评，在新款中变化不多 ，但效果十分显著 。车头格栅、头灯以及雾灯都采用了更为年轻的新设计 ，而全系标配的LED头灯也是提升颜值和科技感的主要变化之一 。此外，车尾也有所调整 ，重新设计了尾部的标识 ，采用了比较流行的字母排列，后杠造型也进行了优化 ，相比老款更有活力。
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