网上有关“比亚迪M6怎么样? ”话题很是火热 ，小编也是针对比亚迪M6怎么样?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
比亚迪日前公布了2009年的销售目标为40万台 ，支撑该销量的除了现有的F3(图库 论坛) 、F6(图库 论坛) 、F0三款车型之外 ，还将有陆续推出的硬顶敞篷跑车F8(图库 论坛)、中级车F4和F5 、MPV车型M6 、SUV车型S6等 。近年来在家轿领域颇有战功的比亚迪，此次以M6进军MPV市场 ，将会给我们拿出什么样的产品？我们不妨对M6一探究竟 。
流线型的外观设计很现代 ，但是还是能看出一些模仿的痕迹
早在一年前，M6的设计草图就已经流传在外。日前，其实车牒照也已经流落江湖 。从设计草图看来 ，M6外形浑圆 ，流线迂回圆润，前脸饱满厚实 。当初从设计图来看 ，M6的设计风格放弃了传统的MPV的保守刻板的设计思路 ，紧跟目前市场上“大轿车 ”概念车型的设计风潮，整车线条有别于传统MPV ，近似于高端轿车 ，大气而不失时尚。有轿车具备的细腻，也有一般的中高端轿车不具备的华贵雍容 。
丰田的一款MPV车型 ，不难看出比亚迪M6外观与它的关联
我们细看比亚迪M6的实车谍照后 ，却发现设计图上应有的饱满圆润打了很大的折扣？久看之下，发现其中的端倪不在设计风格与实车的差别 ，而是实车跟丰田的普瑞维亚(图库 论坛)怎么就那么像？比亚迪M6与丰田普瑞维亚的前脸的外观差异仅限于以下几点：大灯与正下方保险杠衔接处前者为斜线、后者为波浪形线；前盖与中网的衔接线条前者为圆形后者为桃形；中网形状前者为梯形后者为狭长形 。其他地方如出一辙 ，很显然借鉴痕迹太过于明显。这或许又该是设计界所谓的为缩短设计周期 、缩减设计成本而必要的应该的拿来主义吧。另外，两车的车侧上下呼应腰线几乎完全相同 。车后方的尾翼 、后窗玻璃形状、后保险杠等形状也如出一辙，只有后尾灯组的形状做过少许调整 。如此的设计 ，势必难以博得应有的尊重。可以说 ，从F3到F6到F0再到M6，在设计这一个环节上 ，比亚迪都走着其他先行的自主品牌企业走过的道路 。我们已经看到过的F0与雅力士(图库 论坛)、F3与花冠 、F6与雅阁(图库 论坛)+凯美瑞(图库 论坛) ，M6亦是如此 。只不过在借鉴这条道路上比亚迪走得更大胆一些，在细分领域内的跨度更大一些 ，他所模仿的车型要么是国内未量产销售的车型 ，或者是不是同一个细分竞争领域容易拉开价格差的车型。
M6整车尺寸为长4795毫米，宽1800毫米 ，高1750毫米 ，轴距2950毫米，是一款中大型的7座MPV 。丰田普瑞维亚的外形尺寸为4795/1800/1750mm ，轴距2950mm ，也是一款中大型7座MPV 。这种尺寸的雷同可能会带来的连锁效果就是：底盘 、车架、车身钢材的尺寸也会雷同，磨具开发无需创新只需调试；上述三大雷同，也能带来室内内饰件的尺寸及规格的定位的雷同。如此看来 ，借鉴或者模仿将会是全方位的 ，不仅在于外形 。
定位难上高端，前景有待观察
笔者了解到的数据是：丰田普瑞维亚进口车在大陆的销售价格在40多万 ，与之车型大致相当的国内MPV车型也主要是合资品牌的那几款车型 ，如陆尊 、奥德赛(图库 论坛)等，售价也在在20多万 。在过去的2008年 ，MPV市场是低谷年 ，产销仅仅为19.17万辆和19.74万辆，同比2007年 ，萎缩了14.68%和12.56%。有一个很明显的特征就是 ，沿海城市由于经济危机以及股市原因所导致的奥德赛等车型的销售影响非常大，因为企业客户在大量的流失 。2009年 ，这一情况不会得到根本性的改观 ，MPV车型在企业的销售容量短期内很难得到扩张 。同时，由于燃油经济性的原因，除非有明显空间 ，MPV车型对个人用户的吸引力也很小。
针对市场情况 ，比亚迪相关人员的乐观明显带有思维固定的痕迹，价格战在他们心目中的自信一如既往。听听比亚迪方面的表示吧 。“虽然目前MPV的销量占国内乘用车总量的比重较小 ，但是MPV市场的整体利润率较高” ，“目前市场上的MPV车型不多，竞争不算太激烈 ，而热卖车型价格都在20万左右 。有着强大品质管理和成本控制能力的比亚迪 ，将性价比优势运用到每个产品上 ”，“比亚迪M6将定位高品质MPV ，是自主品牌首次冲击高端MPV市场 ”。很显然 ，比亚迪的信心来源于以上三点：单车利润高 、性价比优势大、自主品牌的首次冲击来的舆论优势 。对于比亚迪等自主品牌来说，前两点是相互冲突的 ，因为现阶段的汽车产品 ，高性价比就不能保证高单车利润 。而第三点，作用无法预估，且与产品体验有很大关系。
当然 ，我们有理由相信目前市场上如SUV 、MPV等跨界车型的受欢迎程度和市场空间 。也许 ，比亚迪应该将电动车作为M6的下一个噱头 。
别克世纪月销破千，格瑞维亚逼近赛那｜重点新车2月销量追踪
森雅S80车型：SUV上市时间：2010-12-21
简介：
森雅S80源自丰田创新型多功能全球战略车平台 ，把强劲的动力性能 、宽敞宏阔的空间、高通过性和时尚动感外形完美地融为一体 ，堪称经济型城市SUV的典范。该车的推出是中国一汽微车自主战略的重要部署之一，同时也是继森雅M80在小型MPV市场屡创佳绩后 ，中国一汽重磅出击SUV市场的重要战略举措 。
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价格区间：
6.85 - 8.95 万
官方网站
斯帕可Spark车型：小型车上市时间：2010-12-20
简介：
雪佛兰全新SPARK是通用汽车专为具有个体独特性的前沿年轻群体打造的个性化高端微型小车 ，它颠覆传统小车观念，建立全新个性小车文化 。雪佛兰全新SPARK的受众群体思维活跃 、感受性强 、勇于标新立异；热爱创造 ，追求精神自由 ，对汽车消费有自己独特的诠释。作为一款独特的高端微型小车，全新SPARK具有运动风格的时尚造型、创意十足的细节设计 、充足的空间和新潮的音乐娱乐设施 ，并满足低油耗和低排放的高环保标准 。雪佛兰全新SPARK于2010年12月由上海通用汽车以全进口形式引入中国市场 。
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价格区间：
7.78 - 8.88 万
官方网站
天语·尚悦车型：紧凑型车上市时间：2010-12-20
简介：
尚悦作为一款全新的三厢家用轿车 ，其出发点已经提升到新的高度。将更高一级车型的设计理念与家用轿车的实用性特点融合在一起，给消费者提供更加赏心悦目的视觉和感观上的享受是天语?6?1尚悦轿车最突出的特色。尚悦的推出是对主流的三厢家轿市场的一次大胆的突破，让消费者在获得所有家用轿车的实惠之后 ，还能拥有更多的价值体验 。除此之外 ，长安铃木对产品长达3年10万公里的质保，免除了顾客购买的后顾之忧 。
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价格区间：
7.98 - 12.38 万
官方网站
全球鹰GX2车型：小型车上市时间：2010-12-17
简介：
全球鹰GX2车身整体沿用了熊猫小巧可爱的造型。从侧面看 ，GX2仍然保留了熊猫那种圆鼓鼓 、胖乎乎的线条 ，侧面的线条与车门的结构也与熊猫保持相同 。在车侧唯独只有GX2的后窗去掉了后三角窗，变成了整体结构的车窗 。这一点点改进使得原本很小的后车窗有了更大的开度 ，车窗由于少了隔断 ，视域也更加宽阔。车门也增加了一道防擦条，使得车门也不再有光秃秃的感觉 ，更有立体
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价格区间：
5.18 - 6.58 万
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上海英伦SC5-RV车型：小型车上市时间：2010-11-26
简介：
作为英伦汽车品牌发布后的首款两厢车型 ，英伦ＳＣ５－ＲＶ由吉利汽车研究院与世界知名设计大师乔治亚罗联袂设计，具有国际流行的设计理念与制造理念 ，ＳＣ５－ＲＶ的整车技术出自吉利全新平台 ，是一款为“８０后”新生代年轻人打造的时尚、动感的两厢家轿.
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价格区间：
5.53 - 5.93 万
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金牛星车型：MPV上市时间：2010-11-16
简介：
长安金牛星，即是长安汽车历时两年多研发，投资数亿元 ，汇集“五国九地 ”国际顶尖设计师智慧结晶 ，打造的一款集现代造车技术之大成、创微车行业之高级典范的高级微客 。它是国内首款在国内C-NCAP安全碰撞测试中达到准五星安全标准的安全微车；是国内率先配置STT智能节油系统实现双效节油的节能微车；还是国内微车行业中拥有超长保修和贵宾级服务的微车 。无论是外形设计 、品质质量 、操控性能、安全性能还是服务标准，长安金牛星均大幅度领先于现有市场主流微车产品 ，树立了中国微车行业的新标杆。
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价格区间：
4.59 - 5.59 万
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上海英伦SC7车型：紧凑型车上市时间：2010-11-14
简介：
属于原来老华普海景 ，应品牌建设需要更名为SC7系 。根据排量不同，1.5L排量的为SC715 ，1.8L排量的为SC718 。
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价格区间：
6.49 - 7.59 万
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长安CX20车型：SUV上市时间：2010-11-03
简介：
CX20作为长安全新开发的城市小型跨界车 ，也是长安汽车历经数载打造的一款精品车。长安CX20的尺寸明显比奔奔更大 。车头宽大的进气格栅一改同级车型小巧精致的风格，黑色塑料的雾灯边框设计非常立体 ，没有复杂的镀铬装饰 ，反而更加纯粹的运动 。成为继CX30后的又一款立足于Crossover的跨界车型
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价格区间：
4.99 - 7.09 万
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陆尊大霸王车型：MPV上市时间：2010-09-19
简介：
哈飞路尊大霸王外观设计运用简洁的造型元素,达到动感与坚实,时尚与力量的完美融合.拥有轻型车的外形尺寸,使得它的内部空间更大,视野也更开阔，哈飞陆尊大霸王是哈飞汽车针对处于大型高端微客 ，MPV ，轻客之间的交叉市场开发全新乘用车品种，融合了MPV的流线外形和驾乘舒适性，微车的经济学以及轻客的大空间的优势 ，陆尊大霸王以商务品味和使用驾乘为向导 ，以商务乘用为主，货物运输为辅导。
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价格区间：
5.09 - 6.08 万
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威志V2车型：小型车上市时间：2010-09-17
仅仅两年前 ，新能源车到底能不能真正成为市场主流还存在争议 ，如今在降价潮中，大家讨论的主题 ，就变成了燃油车是不是很快就要被淘汰了。
每个月盘点重要新车 ，新能源车的数量总是比燃油车多很多，不过目前占据大头份额的毕竟还是燃油车 ，这个类别里 ，依然有不少值得我们关注的新车 。
丰田格瑞维亚
2月份上险量：3842辆
上市/换代时间：2022年12月16日上市
对于丰田 、大众 、本田这种在中国市场设有两家合资公司的品牌，在过去很长的时间里 ，都会在两家公司的产品阵容保持足够的差异化 ，避免可能产生的内耗 。然而随着市场竞争的加剧，这种小心翼翼的平衡策略被放弃，当一家合资公司拥有一款热销产品时 ，另一家就会很快推出略有差异的姊妹车型。
绝大多数情况下 ，这种双车出击的策略，都收到了正面的效果 ，即便后来推出的姊妹车型多少影响了原版车型的销量 ，但把两款车型加到一起的话，销量总是会明显高出此前一款车型的规模 。
2021年年中换代的汉兰达 ，2个月后就迎来了自己的姊妹车型皇冠路放 ，之后的2022年，汉兰达全年销量从前一年的10.3万辆下滑到了8.7万辆 ，但皇冠陆放收获了4.6万辆 ，两款车型加到一起，达到了此前汉兰达从未达到的13.3万辆的高度 。
赛那是丰田在30万元以上市场的又一个重要落子 ，在引入国产一年后 ，一汽丰田在去年底推出了自己的赛那——格瑞维亚，到今年的2月份，这款全新车型的上险量已经达到了3842辆。仅仅两个月 ，丰田就再次证明了自己在高价位市场的号召力 。
单看上险量数据 ，赛那似乎受到了影响，2月份上险量5136辆 ，明显低于此前普遍保持的6-7千辆的水平 。但是考虑到前两个月整体车市的疲软 ，我们还不能断定赛那是受到了来自格瑞维亚的内部竞争。
不过，赛那和格瑞维亚加到一起 ，2月份上险量达到了8978辆 ，这又是此前赛那一款车型从未达到的高度 。而两款车型加到一起月销破万，基本也是指日可待 。
三菱欧蓝德
2月份上险量：1194辆
上市/换代时间：2022年11月19日换代
2021年广汽三菱全年销量6.7万辆 ，其中欧蓝德一款车就售出近5.5万辆 ，这个合资品牌在中国市场的未来，可以说都寄托在了欧蓝德这一款车型上。
此前多年欧蓝德实现的比较可观的销量 ，主要依靠的是较大的尺寸、7座可选以及远低于同级合资车型的终端售价 ，单论产品力的话，这款车的动力 、设计 、配置等各个方面，都已经严重落后时代 。
去年11月换代的欧蓝德 ，在产品力层面基本弥补了之前的短板 ，虽然官方指导价也基本保持一致，但此前数万元的终端优惠 ，暂时就被完全收回 。
其实在换代之前 ，上一代欧蓝德在2022年的销量已经大幅萎缩，从去年2月份就跌到了2千辆 ，之后就在1-2千辆之间徘徊。11月份换代后 ，这种情况没有得到改观，如今三个多月过去了 ，在老款车型暂未停售的前提下 ，欧蓝德车系1月、2月的上险量，都只有1千多辆。
对于三菱这种缺乏号召力的合资品牌 ，当整体市场都在高度内卷 、且出现恐慌式降价潮时 ，其最有效的价格优势就会被大幅削弱，而这也基本是其能使用的最后的应对策略 。如今新一代欧蓝德没有带来明显起色，广汽三菱在中国市场的经营时间 ，或许也已经进入倒计时了 。
别克世纪
2月份上险量：1121辆
上市/换代时间：2022年11月3日上市
2023年的前两个月里 ，别克品牌在20万元以内的主流市场中，没有一款月销超过1万辆的车型 ，但是在20万元以上市场规模很小的MPV市场 ，它却有一款非常坚挺的标杆产品——GL8。
把Avenir版本算在内，GL8的价格区间从20万出头向上一直覆盖到了近50万元 ，不过真正走量的还是陆上公务舱和陆尊版 ，真正的主销价位，基本在25-40万元之间 。这种情况下 ，别克推出更高价位的MPV产品 ，还会有人买账吗？
别克世纪近几个月的销量，给出了答案 。去年11月上市 ，12月上险量达到1133辆 ，转年后的两个月，别克世纪的销量分别是1218和1121辆，出奇的稳。
具体都卖到哪儿了呢？是不是主要靠上海本地人撑场子呢？自上市到2月底 ，别克世纪上险量总计3477辆 ，我们看一下它们在全国各省市的分布：
上海占比确实不少，但也仅排在第五位 ，江苏 、山东、河南 、浙江和广东等销量大省都是别克世纪的主要市场 ，这些省份之外，别克世纪的销量占比一下子掉了一大截 。整体来看 ，购买别克世纪的客户 ，主要还是分布在沿海和华中等地 。
具体的配置层面，52.99万的六座蕴世版不出意料成为主销版本 ，占比远超四座版 ，不过论坛上看到车主提到四座版有加价的情况，也说明在富裕阶层中 ，别克的MPV也确实是具备一定号召力的。
吉利豪越L
2月份上险量：1539辆
上市/换代时间：2022年12月12日上市
去年12月中旬上市 ，吉利豪越L当月上险量达到了1812辆，开局可以说还算不错，但没想到的是 ，在转年后的1月 、2月 ，豪越L上险量都滑落到了1500多辆，即便考虑到整体市场的疲软 ，经过这三个月时间 ，我们也能看出经过全面升级的豪越L还是很难在15万元内7座SUV市场实现突破 。
厂商们近两年对7座SUV的热情并没有消退，但发力点主要都集中在了20万、乃至30万元以上的高端市场 ，在10-15万元这个主流家用车的价位 ，一方面是潜在客户一直缺乏够多、够好的选择，另一方面则是厂商多次吃力不讨好的投入 。如今的豪越L ，可能就是这个尴尬情况的再一次重现。
从产品力来讲 ，豪越L基本把所在价位能够实现的，都尽量给到了消费者 ，全系标配星越L以及领克多款车型同款的2.0T发动机 ，与此同时后悬架升级成了多连杆独立结构，解决了此前豪越身上两大槽点，外观 、内饰的造型和品质也完全达到其价位应有的水准 。如果十万出头想买台7座SUV ，豪越L几乎没有悬念就是最优的选择 。
关于豪越L ，它承担的不止是其本身的销量潜力，它的成败也将决定10-15万元7座SUV细分市场的发展 ，如果强如豪越L依然少人问津 ，那么其它想切入这个市场的厂商，可能都要再多想一想了。
标致408
2月份上险量：807辆
上市/换代时间：2022年8月换代
去年8月份上市的新一代标致408 ，现在已经算不上新车了 ，之所以继续给予关注，是因为这款车对东风标致来说过于重要——它的表现基本也很大程度决定了法系车还能在中国市场维持多长的时间。
不幸的是 ，408的表现 ，并不理想 。
去年10月份，换代后的408月销量攀升到了3千辆以上 ，占品牌总销量的四分之三 ，到年底的12月份又小幅攀升到了3612辆 。但到了2023年，408月销再次跌回三位数，2月份上险量只有807辆。
近期法系车在湖北的大降价 ，或许能刺激一下短期的销量表现 ，但是想依靠它作为重新振作的支点，基本上已经没有多大可能 。与此同时 ，雪铁龙类似性质的C5 X凡尔赛 ，今年前两个月销量也跌回了三位数，和标致408命运相仿 。
最终退出中国 ，其实并不是法系车最尴尬的地方 ，更尴尬的是，等到法系车退出之后 ，或许也不会有多少人会怀念它们。法系车粉丝们 ，且行且珍惜吧 。
扩展阅读：
熊猫mini首月破7千，小鹏G9跌回三位数｜重点新车2月销量追踪（新能源篇）
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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