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本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今 ，其定位和经营都非常成功 ，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片 。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
1950年代 ，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场 ，直接投入到汽车市场大众。
1972年推出了思域，并且打火成功 ，接着美国石油危机 ，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额 。
由于思域实在太小 ，需要一辆比思域大的车型 ，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁 ，一旦投放到市场当中 ，又瞬间成功 。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车 ，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型 ，4年过后，才推出了4门车型。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功 ，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂 ，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产 。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后 ，其外观尺寸更大 ，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强 。
同时雅阁配备随速助力转向、车载导航 、可调高度悬挂的汽车 ，定速巡航 、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位 ，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计 ，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型 。
雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计 ，成为了当时的经典车型，当然 ，排量也增加了2.0L发动机 。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求 ，又回归到固定大灯造型当中，同时 ，这一代雅阁的尺寸进一步加大 ，尺寸已经增加到4.7米。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版 。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱 。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆 ，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场 ，当然，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量 ，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产 ，虽然是1998年的车 ，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了 ，当然 ，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了 。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础 ，并与讴歌TL同平台 ，车身尺寸比其他版本大一些 。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然 ，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田 ” 。
这一代雅阁继续分为美版 、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁 ，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看 。
发动机是2.0升 、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机 ，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式 ，变速箱为本田的5AT。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车 ，什么时候要？ ” ，随后直接签单提车开走 。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大，排量更大 ，满足了更多市场需求 ，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场 ，结果，销量12年来都未获得成功 。
可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功 ，而不是车型的问题了。
V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万 ，妥妥的“雅阁王”啊 。2010年 ，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图 。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好 ，因此，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。
这一代与上一代相比 ，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大 ，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升 ，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁 。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头 。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了 ，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出 ，市场大热 ，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。
动力上 ，这是全面涡轮化的一代雅阁 ，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱 。
雅阁的历史说来不长 ，但已经是2代人的记忆了 ，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
下一代雅阁什么时候换代
本田全新第十一代雅阁在海外上市有一段时间了 ，包括它在国内工信部网站也已完成了申报，这意味着不久将来就能与大家正式见面。而就这段期间 ，大家对于全新雅阁的议论就没有停止过 ，其中关于外观造型的争论比较大，部分人说不如十代雅阁 ，也有部分人说新一代雅阁更高级 ，更符合不同年龄段消费群体的审美 。
当然，雅阁每一次换代 ，都会引起不少的讨论 ，从最初的九代雅阁上市，人们说八代雅阁之后再无雅阁；而十代雅阁上市时，人们又说九代雅阁之后再无雅阁 ，如今十一代雅阁又即将上市 ，你们又说十代雅阁之后再无雅阁 。所以你们到底喜欢哪一代雅阁，还是说这句话的人来自不同年龄阶段的车主？
当然 ，教授就不去争论设计这些了 ，毕竟审美都是非常主观的，本期主要给大家讲解新一代雅阁相较现款车型有何提升 ，以及是抄底现款车型还是等新款两大核心主题。
首先全新第十一代雅阁肉眼可见的改变就是外观和内饰 ，但至于是不是提升就完全看个人审美，反正在教授看来是有所提升 ，至少拥有更多新鲜度和辨识度 ，这也是判断一款车型是否换代成功最基础的地方 。
全新第十一代外观变化看似很大，实则传承了十代雅阁很多经典设计 ，其实每一代雅阁都是如此 ，看似每代都大刀阔斧改革，但总能看到上一代车型的影子，这也是日系车升级换代的一大特点 。
而十一代雅阁重点改变的地方在于前脸和尾部 ，具体效果如何大家看图相比就行了 ，而外观提升的地方教授认为是新增了19英寸五辐双色轮毂（海外版车型），让整车看起来更加饱满有力量感 ，而现款车型最多只配到18英寸轮毂。
尺寸方面 ，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm ，相较现款车型仅车身长度增加了63mm ，车身高度增加了1mm，宽度和轴距保持不变 。
这才是最值得吐槽的地方 ，因为前几代雅阁换代 ，无一例外都针对轴距提升了提升，带来更好的乘坐体验 。当然 ，哪怕在参数上不占优的情况下 ，得益于本田MM设计理念的加持下，雅阁的内部真实乘坐空间属于绝对的第一梯队。
内饰也是全新一代雅阁升级最明显的地方，不过说好听点就是采用家族式最新设计语言 ，难听点就是沿用本田型格/思域的设计 ，很容易就使消费者产生一种错觉：这内饰怎么和思域一样？而抛开这层面来说，新一代雅阁内饰相较现款提升还是很多 ，配备10.2英寸全液晶仪表盘 、12.3英寸悬浮式中控屏 ，科技氛围更加浓厚了，功能也更加丰富 。
搭载了Honda CONNECT 3.0车机系统 ，在功能 、界面UI以及操作流畅度都有了很多提升 ，并且还配备了数字钥匙、Apple CarPlay和Android Auto互联 、车家互联 、OTA 升级等便捷的功能，至于会不会配备当下热门的高通骁龙8155芯片就不得而知了 。
另外 ，新一代雅阁还会搭载最新的本田sensing安全以及驾驶辅助配置 ，像配备更宽视野的摄像头以及雷达，对于车辆、人员 、行车线 、路肩、路标等具有更高的识别能力 ，且这一项配置极大可能就是全系标配 ，因为定位更低的型格除了手动挡都做到全系标配。
同时还会新增膝部气囊和后排侧气囊，总安全气囊达到10个，且预计还会提升车身强度 ，像1500Mpa的超高强度钢材会大量使用 ，并运用在包括了A柱 、横梁 、地台等重要地方，提升整车的安全性 ，进一步强化雅阁在安全性方面的优势 。
而在舒适性配置上 ，新一代雅阁预计还会新增12扬声器BOSE音响、真皮座椅、多色氛围灯 、全车无钥匙进入等高端配置，进一步提升新车的竞争力 。另外 ，新一代雅阁还会提供更多双拼色内饰供用户选择或选装 ，以彰显豪华和个性。
动力方面，则继续提供1.5T四缸发动机和2.0L混动系统供消费者选择 ，其中混动系统会升级为第四代i-MMD混动 ，系统综合功率152千瓦（207马力），系统综合扭矩335牛·米 ，参数上会比现款车型差一些 ，但本田官方描述新一代雅阁在平顺性和燃油经济性有一定提升。
此外，新一代雅阁新增由2.0L发动机 、电池组和电机组成的插电式混合动力系统，其中电池组来自宁德时代供应 ，纯电续航预计80km左右 ，馈电油耗在4-5L/100km之间，在满油满电的情况下 ，续航里程超1200km 。插混版车型的推出弥补了本田在插混轿车市场的空白 ，进一步提升雅阁的竞争力 。
总结概括一下，新一代雅阁主要提升体现在内饰设计、舒适性配置 、智能化 、安全性及动力性等方面 ，相较现款车型而言还是挺大 ，也算是对得起其换代的身份。说到这里，是不是觉得教授让你们等等新一代车型 ，不要买现款？
其实也并不完全是 ，因为忽略了一个重要因素——价格，按照目前的市场环境 ，新一代雅阁预计在价格上不会做出很多调整 ，除了高配车型新增了部分配置会涨价外，相对走量的那几款配置预计与现款车型差距不大，价格相差幅度最多也在3000元上下 。
但终端市场优惠预计在短时间内不会太大 ，这就意味着新一代雅阁与现款雅阁的价格差就体现在优惠上 ，现款优惠力度越大，就越能弥补与新一代雅阁产品力之间的差距 。而目前现款雅阁普遍优惠2万元 ，混动版车型优惠更是达到2.6万元。
以大家最喜欢的幻夜·尊贵版车型为例 ，指导价20.28万元，优惠两万后裸车价为18.28万元 ，购置税8900元 ，保险7200元，上牌费+车船费1000元 ，全款落地基本在20万元左右 ，比去年购置税减半的时候还要便宜，不少21万提车的车主已哭晕在厕所 。
如果你就是差那两三万预算或想省剩下这两三万 ，同时对于新一代雅阁的外观设计不感冒 ，且特别喜欢现款车型的设计语言，那么赶紧抄底现款车型，因为新一代雅阁具体上市时间还未公布 ，不少经销商都在极力清除库存；而等到新一代雅阁上市前夕 ，库存清理得差不多，优惠力度会慢慢减少 ，到时想再薅羊毛就来不及了 。
但如果仅仅只是因为单纯不喜欢新一代雅阁外观而想考虑现款车型的朋友 ，教授建议你们再等等，因为设计需要一定的时间去沉淀和推敲的。正如教授开头所说 ，每一代雅阁亮相之初饱受争议 ，但经过一段时间的适应之后，其市场表现会狠狠打脸每一个质疑它的人 。
就如同当初的十代雅阁 ，上市首月订单突破1.5万辆 ，上市三个月销量超越迈腾成为销冠，上市半年累计销量突破10万辆 ，上市一年累计销量20万辆 ，上市两年突破45万辆等等，连续多年斩获中型轿车销冠，仅最近两年才败于凯美瑞 ，但仍然高居细分市场第二 。
写在最后：具体是抄底现款还是等新一代雅阁 ，可以根据自身预算、用车需求及个人审美进行抉择。虽然是换代了，但现款雅阁的产品力还是挺能打的 ，颜值在线 、空间宽裕 、动力充足以及配置够用等 ，加上大额的优惠力度，综合性价比非常高；而新一代雅阁则提升现款车型比较薄弱的地方 ，能给用户带来更高价值的体验 。
所以你们觉得抄底现款雅阁适合还是等新一代雅阁？不妨留言探讨一下！
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七代雅阁2.4发动机型号
三年一更新,五年一换代。
2013年9月登场的第九代雅阁 ，荟萃Honda全球领先技术 ，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
在定速巡航状态下 ，当雷达探知接近前方低速行驶车辆时 ，自动减速，并与前车保持安全距离下同时跟随行驶 。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定时速 。
模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜 ，相比传统的正面碰撞形式更接近真实 ，能真实考验车辆的安全性能在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构 ，而且可能会错开翼子板附件的车架 ，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击 ，造成严重伤害。
发动机型号是CRV 。
七代雅阁的3.0升v6发动机是进口的 ，2.0升发动机和2.4升发动机是国内组装的 。雅阁是本田旗下的一款中型轿车，截止到2020年 ，雅阁已经发展到第十代车型了。第十代车型也进入了涡轮增压时代 。
第十代车型一共使用了三款发动机 ，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版1.5升涡轮增压发动机 ，高功率版1.5升涡轮增压发动机 。
搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版。
雅阁的低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有177马力和230牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3000转每分钟 。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体 。
高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有194马力和260牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟 ，最大扭矩转速为1600到5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体 。
使用铝合金缸盖缸体可以降低整个发动机的重量 ，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性 。
与这两款发动机匹配的是cvt变速箱。
七代雅阁代号是什么
七代雅阁分为三种排量的车型 ，每种车型的代号是不同的。具体为：2.0排量的代号为CM4；2.3排量的代号为CM5；3.0排量的代号为CM6 。
这种代号的命名方法是用底盘的代号命名的 。很多厂家都采用这种命名方法。例如头文字D里面的AE86 。
本田雅阁每四年大换代一次 。本田雅阁的历史为：
第一代：1976-1980年：为应对能源危机，探求人车和谐。第二代：1981-1984年：更多中高级车理念 ，性能优势显现 。
第三代：1985-1988年：融入“Sporty ”元素 ，强化行驶性能 。第四代：1989-1992年：从零思考汽车本质，追求“以人为本 ”。
第五代：1993-1998年：置入更多欧洲风格 ，树立全新形象 。第六代：1999-2002年：正式开启中国市场 ，起步就与世界同步 。
第七代：2003-2007年：国内中高级车标杆，性能全面领先。第八代：2008-2013年：跃级而立 ，树立中高级车全新形象 。
第九代：2013-2016年：全价值进化科技旗舰 。
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