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2020年10月19日，新上任一个月的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬通过公司官方微信公众号发布了一封公开信 ，向外界宣布：走过28年 、但在当前的车市竞争中遭遇严重挫折的神龙汽车要破釜沉舟 、背水一战！
语气固然铿锵 ，态度也很坚决，然而刚刚于今年9月17日上任神龙汽车有限公司总经理、党委书记的陈彬，对神龙汽车近几年销量持续坠落的病因有没有摸清呢？
神龙汽车 ，1992年5月18日成立 ，是东风汽车有限公司和法国PSA集团合资新建的乘用车生产经营企业，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌 。至今 ，神龙汽车已经走过了28个年头 ，不可否认，在这28年里神龙汽车曾享受过荣耀 ，然而当下 ，神龙汽车正面临着极其严重的甚至可以说要被市场淘汰的困境！
在分析神龙汽车衰败的原因之前，我们先来看一组数据。
由上表可以清晰地看到 ，作为最早一批进军中国市场的外资车企 ，神龙汽车也曾有过属于自己的高光时刻 。2015年时，神龙汽车年销量一度达到71万辆 ，在东风集团内部 ，这一成绩仅次于年销量突破百万的东风日产 。
可好景不长，2016年，神龙汽车的销量开始大幅下滑 ，全年累计销量下跌到60万辆 ，同比下降了15.6%。2017年，销量近一步下滑至43.4万辆 ，同比下降了27.7%。2018年 ，神龙汽车惨状依旧，销量暴跌至25.5万辆 ，同比下降41.2% 。到了2019年 ，神龙汽车销量下滑幅度持续扩大，全年总销只有可怜的11.36万辆 ，同比下降了55% 。而2020年1-8月 ，神龙汽车累计销量只有8.1万辆，这可是东风标致和东风雪铁龙两个品牌加一起的销量啊 ，毫不夸张地说 ，东风标致和东风雪铁龙已经双双坠入国内销量最惨合资品牌之列了。
2016年以来神龙汽车持续坠落的原因是什么？神龙汽车奄奄一息的病因在哪里？
《对话汽车人》认为至少有以下四点——
一，产品力和品控不过关是根本原?
质量是产品的生命，对于汽车来说亦是如此 ，在充分竞争的汽车市场 ，产品力弱的汽车很快就会被消费者摒弃，被市场淘汰 。显然 ，神龙汽车在产品力上的表现令人唏嘘 ，根据中国汽车召回网公布的数据，神龙汽车“出道 ”28年 ，竟发出多达33条召回通告 ，几乎每年都有三五条召回信息，最多一年是于2017年竟发出7次召回通告 ，召回车型包括了东风标致2008 、东风标致308S 、东风标致408、东风雪铁龙C4L、东风雪铁龙C4世嘉等等 ，问题遍布发动机 、制动系统 、轮胎、油箱 、座椅 、车窗等各处，此外 ，整个车系的投诉量也高居不下 。
虽然汽车因为故障而被召回是车界常有之事 ，但像神龙汽车这样召回次数如此频繁、召回原因如此多样的车企实属不多，这让很多消费者不得不对神龙汽车的品控产生质疑，随之而来的必定是销量的下滑。可见 ，神龙汽车在产品力和品质控制上频频出问题是销量持续萎靡的根本原因 。
二 ，误判市场 、无爆款车型是关键原?
对汽车市场的发展趋势把握不准，不能及时生产出满足消费者需求的车型是神龙汽车失败的关键原因 。一汽-大众 、上汽大众等同为合资品牌 ，但如今的发展状况与神龙汽车相比可谓天壤之别 ，其中的原因虽不是一星半点，但有自己爆款车型必是其中一条。
或许是认识到了这一点 ，自2019年以来 ，神龙汽车推出了旨在挽回颓势的“自救计划”，开始密集推出新车 ，同年3月 ，东风标致推出了中型车市场的主打车型——新508L，东风雪铁龙也先后推出了C3-XR和C4L两款新车型 ，但由于各种原因 ，神龙并未能凭此走出低谷，“自救计划 ”未能“自救 ”！
究其原因，主要是神龙汽车对中国SUV市场的爆发式增长发展 ，反应比较滞后 ，在SUV市场火爆、各大车企纷纷投产SUV产品时，神龙汽车仍然陷在轿车的旧梦里 ，错过了时机 。此外 ，神龙汽车在SUV车型的设计上也很吃亏 。业内资深分析人士表示：“神龙汽车旗下标致与雪铁龙的SUV车型并没有完全摆脱轿车的设计风格，SUV车型看上去更像轿车 ，这会让很多想购买SUV的消费者放弃选择神龙汽车 ，轿车与SUV设计风格过于相近，在SUV市场上没有优势。”
三 ，法系车整体号召力不足是背景原?
众所周知 ，法系车在国内市场比较尴尬，一直处于不温不火 、可有可无的状态 ，相对于德系车和日系车 ，消费者对法系车的钟受度不高，法系车也因此一直未能成为主流车系 。处于这种车系整体“不受待见”的市场环境下，神龙汽车的路走得异常艰辛 。
其实 ，神龙汽车在中国市场销量不佳 ，除了受到法系车大背景的影响外，与其自身不愿对产品进行本土化革新也有很大关系。据公开资料显示 ，神龙汽车曾是与上汽大众和一汽-大众并列为中国三大汽车合资公司 ，但因为法国PSA对自己产品盲目自信，不愿对产品设计及开发实行本土化 ，跟不上中国市场消费需求及消费结构变化 ，使其不能回应日系 、德系甚至国产自主品牌的冲击。
四，管理层不和、公关传播没做好是重要原?
古人云：“家和万事兴 ”“和能生财 ” ，这体现出“和”对于兴旺发达的重要性 ，而神龙汽车并没能做到“和睦 ” 。据了解，在神龙汽车销量开始下滑的初期 ，中法股东双方不仅没有表现出精诚合作 ，反而意见多有分歧，导致神龙汽车的销量进一步恶化，为了能够改变汽车的销量 ，神龙汽车不断进行人事调整 ，而人事变动频繁对神龙汽车的销量产生了更加严重的影响 。
此外，神龙汽车的萎靡与其不合格的公关传播 、媒体关系 、舆情把控等也都有关系。当标新立异的设计风格成为其他车企攻击的把柄、消费者口中的槽点时；当产品多次召回 ，受到用户的质疑时；当售后态度遭到消费者的不满反馈时 ，神龙汽车的公关传播部门不仅没能及时采取有效的措施应对，反而传出“减员卖地 ”、“闭厂退市”的负面消息 ，这大大损伤了品牌的可靠性 ，降低了消费者的信任度，也就加速了神龙汽车的坠落 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
9月2日神龙汽车进行人事调整 、9月29日PSA集团官宣四季度5000万欧元（约人民币4亿元）流动性注入 ，以及PSA 、东风集团两大股东宣布2021年增资计划后，神龙汽车的反击开始了……
10月24日 ，2020年疫情后“解封 ”半年之久的武汉 ，汽车之城武汉，在今年第一次迎来大规模的全国汽车媒体。媒体们是为神龙汽车而来——2020神龙汽车文化节，以近5000人的规模开幕 。
这是一次久违的爽朗 。这一天 ，武汉两江四岸灯光秀首次为一家企业点亮 ，江岸可见“英雄之城大美武汉 ”“江城重启神龙相伴”“感恩有你神龙助力 ”“东风标致东风雪铁龙 ”这样的“灯语”。
这也是一场信心的释放 。这一天，武汉市长亲自出席开幕式力挺 ，来自武汉、襄阳 、成都等多地政府领导 、神龙汽车股东高层站台、打气 。
这一切 ，让我们看到了汽车制造业之于武汉的产业支柱位置，更看到了武汉这座城市对于神龙汽车的感情和支持。
当晚 ，神龙汽车“元+ ”计划发布 、“五心守护行动 ”落地 、战略合作签约、双品牌经销店启动 、致敬抗疫英雄 。
可以说 ，神龙汽车在当下企业发展备受业界和舆论关心的历史时刻，选择了主动出击 ，释放信心 ，回应市场期待；宣布了聚焦客户价值以及5年14款产品的计划 。意图重整行装，重铸信赖。
开幕式官宣内容和解读>>>
“元+”计划 ，基于提升客户满意度 ，神龙汽车调整 、刷新中期事业计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准 ” 、“服务更信赖 ” 、“运营更高效”。
在东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬看来 ，这是一个能够聚焦当下 ，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划 。
产品更中国 。增配不加价 ，将消费者关注 、高频使用的配置 ，用于主销级别车型上；未来5年打造并投放14款新车型，推出包括MHEV轻混的新动力总成产品。
营销更精准 。进一步明晰两个品牌性格以及在国内的差异化 ，其中东风雪铁龙致力于打造行业舒适标杆 ，东风标致则将“设计之美 、品质之实、科技之悦 ”作为品牌核心价值 。
服务更信赖。推出“7天可退换车 ”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧 ”等创新政策 。即消费者在购车7天内，因产品质量问题 ，可以无损失的退换车；对于双品牌新上市车型 ，若品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策 ，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或可选择增值换购礼） 。
还推出了一些激进的服务政策 ，如保养套餐7折；救援车同城半小时速达，全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件 ，展示给用户 ，未履行就免单。
另外提出了1.5万元的置换增值政策；6年以上首任车主回店送免费保养1次，据测算目前满足这一条件的车主规模为360万辆 。
看点：密集调整下法系车能否展开V型反击？
法系车企进入中国的时间不短 ，也曾创造了包括富康 、爱丽舍 、标致307在内的很多辉煌产品 。对于600万车主来说 ，法系车精于操控、省油 、耐操的优良品质，为不少家庭带来了欢乐和美好记忆。从1992年进入中国后 ，用15年的时间于2007年迎来了第一个百万辆 ，随后进入高速发展通道，第二个 、第三个、第四个百万辆的时间分别缩短为四年 、两年和一年半 。也正是从300万辆跨入400万辆的这个阶段 ，神龙汽车于2014-2015年连续两年年销量突破70万辆 ，法系车迎来了进入中国市场以来的高光时刻 。
随后第五个百万辆依然是快速获得，但是在500万辆后 ，法系车销量从2017开始调头进入下降通道。其中2019年神龙汽车年销量为113579辆 ，同比跌幅高达55%，陷入危机。事实上，调整和复兴计划早已制定和展开 ，其中在2019年神龙汽车就提出全价值链回归健康发展轨道 ，并制定2020年销量目标锁定在25万辆级别，未来逐步达到40万辆级别 。
但是 ，2020年年初的疫情让本就充满挑战的回归之路再度遭遇重创 ，今年上半年国内汽车制造业受到疫情及经济大环境影响出现同比下滑，而以武汉为大本营的神龙汽车首当其冲 ，截至今年8月 ，神龙汽车销量相比去年同期继续深幅下跌，法系车企在进入中国市场28年后迎来生死时刻 。
无论是对于股东双方的东风集团还是PSA ，这都是一场输不起的战争 ，一场中法股东双方的自救于9月大规模展开。
9月2日，神龙汽车领导班子调整 ，“70后 ”的陈彬出任神龙汽车执行副总经理及党委书记 ，接任李军成为神龙汽车新一轮的操盘者 。且在短短半个月后，陈彬出任总经理一职，股东双方的决心可见一斑 。
9月9日 ，新救火队长的“三把火”于渠道率先烧起 ，聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线 ，分别与219家经销商结对子 ，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。
9月21日 ，四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会召开 ，挽救年度销量的攻势展开 。
9月29日，PSA集团通过官方微信发布：决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金 ，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供强力支持 ，进一步保障及充实神龙公司的现金流；神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销 ，为2021年销量复苏打好基础；自2020年至2037年期间 ，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展 。
由此 ，神龙汽车的绝地反攻战正式打响了 ，PSA拿“真金白银 ”表明了决心，人事调整中似乎也释放了一些更重视本土市场的信号。而东风集团 、湖北和武汉地方政府在10月24日神龙汽车文化节前的“大单攻势 ”则在行动上说明一切 。
10月9日 ，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议 ，订购1000辆东风富康e爱丽舍 。 10月20日，2020武汉车展东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台。 10月24日 ，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单 ，并向中电投 、人保 、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车 。刚刚举办的神龙汽车文化节，既是以品牌服务为核心的一次发布 ，也是神龙新班子调整后以及股东双方官宣增资后的一次公开集中亮相 。于渠道和服务上的调整 ，往往是一轮改革周期中所能最先执行的。而未来更大的改革，必将是产品——车型导入对本土化的“不适”一向被认为是法系车近年遭遇下滑的主因 ，这一等待股东双方和神龙汽车烧起的“第三把火 ” ，将是决定法系车在华命运的终极一战。
无论是L是V，神龙汽车的这一轮调整都将是法系车企之于生死关口上的底部调整 。我们期待每一次的奋力反击都将是精彩的V，我们期待反转 。多样化才是精彩的 ，作为全球最大的汽车消费市场 ，缺少法系车将是巨大的遗憾。
文｜密斯特?
图｜网络
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