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最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说 ，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择 。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车 ，爱出游的车友们可以多了解下。
最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐
1 、丰田兰德酷路泽系列
价格：77万-112.78万
叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰 ”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头” 。可能藏民们认为“陆地巡洋舰 ”就是钢铁的高原“牦牛 ” 。
“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好 ，他的可靠性 、耐久性、通过性 、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车 ，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。
兰德酷路泽5门8座的设计 、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间 。非承载式的车身 ，强度非常大 ，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足 ，同行的人相对较多 ，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的 。
不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型 ，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架 ，其次维修也比较麻烦。
虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚） ，当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了 。普拉多在藏区的保有量也不小 ，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了 。
2、三菱帕杰罗
价格：29.8万-47.8万
在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡 ”系列的车帕杰罗相对便宜 ，而且性能也还不错 。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内 ，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出 。
长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计 ，轴距2.78米 ，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统 ，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大 ，但这种结构公路行驶的舒适性会更好 。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的 。
3 、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6
价格：10万元级别
很多人跟我聊天讲 ，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错 ，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢 ，但是藏区那么大 ，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8 ，90的速度跑 ，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验 。
短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题 ，长城H3 、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV ，这几款车都有4驱版本 。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机 ，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦 。这三款车的轴距也都在2.7米以上 ，都是5门5座的设计 。
这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型 ，笔者建议你最好不要选择柴油车型 ，因为藏区汽油比柴油更好找 。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住 ，那么这三款车也都够用 。
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4 、国产微面
价格：3-5万
看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜 ，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱 、长安等等 。这些车因为结构简单 ，配件丰富 ，只要修车的地方几乎都能修 。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车 ，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。
最后一点微面很便宜 ，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强 ，可靠性非常高 。现在藏区很多租车公司都提供微面 ，空间大坐人多，油耗低 ，使用费用低 ，可见微面还是很适合藏区的 。
5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万
越野关键参数：
发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米
变速箱：6挡手动
底盘转向：全时四驱、托森式差速器 、前后螺旋弹簧整体桥 、
操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止 、后桥限滑差速锁
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中 ，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富 ，路虎公司的“揽胜 ”(Range
Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士 ” ，也表明了它在军队中的广泛应用 。路虎卫士是一
款有着纯正越野风格的高级吉普车 ，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固 、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点 。目前在欧洲的山区村庄 ，非洲的广袤草原 ，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况 ，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全
铝车身 ，四驱系统采用强大 、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。
最初 ，路虎卫士主要面向农场 、林业、矿山、军警等用户 ，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐 。厢式框架构成梯形底盘 ，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固 ，不会生锈，加上可靠 、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用 。
在今天SUV大行其道的时代里 ，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言 ，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬 。
在高度电子化的时代里 ，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车 。路虎卫士依然是最简单的机械结构 ，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简
单 ”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性 。对一个热爱越野车的人而言 ，卫士便足以是终结者 ，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能 。
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6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万
越野关键参数：
发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米
变速箱：5挡手自一体
底盘转向：分时四驱 、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、
操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能 ，机械差速锁
Jeep?最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep?牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在 ，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。
这套系统具有4个档位，2H 、4H 、N和4L 。通过相应档位 ，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性 ，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力 。
Jeep牧马人车型自诞生以来 ，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往 ，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。
Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步 ，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精 ，进一步提升了日常驾驶的舒适性 。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录 ，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力 。
事实上 ，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计 ，确保消费者能在最恶劣的条件下 ，全身而退。
NV241分动箱
NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1 ，即在低速模式下 ，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放
大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍 。在城市路况下 ，驾驶员可以扳动分动箱的挡把 ，使用2H（两驱高速）档位 。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断
开 ，100%传递到后轮上 ，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯 、制动 、加速 ，车身都能保持最平衡的状态。
Tru-Lock前后机械差速锁
Trac系统拥有前、后机械式差速锁 ，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下 ，分动箱将驱动力平均分配给前后轴 ，使得4轮具有平衡的驱动力，实
现“中央差速器锁止”的功能 。在冰面 、沙地等容易打滑的路面 ，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时 ，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过 。这时，通
过AXLE LOCK按钮 ，Rock-Trac可松锁止前 、后轴 ，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。
Sway-Bar前稳定杆电子分离系统
当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时 ，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统 ，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉 ，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力 。
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