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通用 美国

别克（Buick）
，大宇（Daewoo） 、雪佛兰（Chevrolet）、凯迪拉克（Cadillac）
、庞迪亚克（Pontiac）、奥兹莫比尔（Old *** obile） 、欧宝（Opel）
、沃克斯豪尔（Vauxhall）、霍顿（Holden） 、悍马（Hummer）
、萨博（Saab）、GMC 、土星（Saturn）等，拥有铃木（Suzuki）
、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）

在中国投资的主要公司 上海通用汽车

上海通用北盛汽车 在中国生产的车型别克、赛欧 、雪佛兰
、凯迪拉克

公司历史 1908年 进入中国历史 1997年

未来投资额 30亿美元 销售额(世界) 195324.0百万美元

生产基地分布(中国) 上海、山东 、广西、山东
、辽宁 中国合作伙伴上汽、金杯 、五菱
、东岳、北盛

福特 美国

福特(Ford) 、林肯(Lincoln)
、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin) 、捷豹(Jaguar)
、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover) 。

在中国投资的主要公司 福特汽车信贷

江铃汽车（股份）

长安福特汽车 在中国生产的车型马自达 、福特嘉年华
、蒙迪欧、全顺 、长安福特

公司历史 1903年 进入中国历史 2001年

未来投资额 10亿美元以上 销售额(世界) 164505.0百万美元

生产基地分布(中国) 重庆、江苏
、海南、长春 中国合作伙伴长安汽车 、江铃公司

戴姆勒.克莱斯勒 德国

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz) ，迈巴赫(Maybach)
，精灵( *** art), 吉普(Jeep)，克莱斯勒(Chrysler) ， 普利茅斯(Plymouth)

以及1970年三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下成立的 三菱(Mitsubishi)

在中国投资的主要公司 北京吉普汽车

北汽福田汽车

福建东南汽车

亚星－奔驰 在中国生产的车型北京吉普
、大切诺基、亚星 、北方奔驰

公司历史 1886年 进入中国历史 2003年09月

未来投资额 12亿欧元 销售额(世界) 156602.2百万美元

生产基地分布(中国) 北京
、福建、江苏 中国合作伙伴北汽 、东南汽车

丰田 日本

广州丰田：凯美瑞 雅力士 一汽丰田：普拉多 普锐斯 特锐 威驰 花冠 兰德酷路泽 卡罗拉 四川丰田：柯斯达 <br><br>进口丰田：普拉多 FJ酷路泽 汉兰达 RAV4 普瑞维亚

在中国投资的主要公司 四川丰田汽车

天津丰田汽车

广汽丰田发动机 在中国生产的车型威驰
、特锐、霸道 、陆地巡洋舰
、花冠、金杯 、金龙、柯斯达
、佳美

公司历史 1933年 进入中国历史 1998年11月

未来投资额 38.21亿元人民币 销售额(世界) 153111.0百万美元

生产基地分布(中国) 四川、天津 中国合作伙伴广汽 、一汽
、川旅、天汽

大众 德国

大众汽车(德国) 、奥迪(德国)
、兰博基尼(意大利)、宾利(英国) 、布加迪(法国)
、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克) 、大众汽车商用车(德国 )

在中国投资的主要公司 上海大众汽车

一汽大众汽车

大众汽车金融（中国） 在中国生产的车型奥迪
、帕萨特、宝来 、高尔夫、波罗
、桑塔纳、捷达 、高尔

公司历史 1937年 进入中国历史 1978年

未来投资额 90亿元人民币 销售额(世界) 98636.6百万美元

生产基地分布(中国) 上海
、吉林 中国合作伙伴 上汽、一汽

本田 日本

“HONDA ”和“ACURA”在中国投资的主要公司 广州本田

东风本田 在中国生产的车型 雅阁 、飞度
、奥德赛和Honda-SRV

公司历史 1948年 进入中国历史 1997年

未来投资额 1.93亿美元 销售额(世界) 72263.7百万美元

生产基地分布(中国) 广东、湖北 中国合作伙伴 广汽 、东风

日产 日本

在中国投资的主要公司 郑州日产

东风蓝鸟 在中国生产的车型 日产
、帕拉丁、蓝鸟 、阳光

公司历史 1933年 进入中国历史 1993年3月

未来投资额 3.3亿元人民币 销售额(世界) 65771.1百万美元

生产基地分布(中国) 河南
、广州 中国合作伙伴东风集团、郑州轻型汽车

标致 法国

在中国投资的主要公司 神龙汽车公司 在中国生产的车型富康 、爱丽舍、毕加索
、广州标致

公司历史 1889年 进入中国历史 1985年

未来投资额 6亿欧元 销售额(世界) 61384.6百万美元

生产基地分布(中国) 广东 中国合作伙伴 东风汽车

菲亚特 意大利

在中国投资的主要公司 南京菲亚特 在中国生产的车型蓝旗亚、多宝 、熊猫
、派力奥、西耶那 、依维柯

公司历史 1899年 进入中国历史 1999 年4月

未来投资额 0.5至1.5亿美元 销售额(世界) 53499.6百万美元

生产基地分布(中国) 江苏 中国合作伙伴 南京汽车集团

宝马 德国

bmw（宝马）
、mini（迷你）、Rolls-Royce（劳斯莱斯） 在中国投资的主要公司 华晨宝马 在中国生产的车型 宝马 、MINI

公司历史 1916年 进入中国历史 2003年3月

未来投资额 2.3亿欧元 销售额(世界) 46996.5百万美元

生产基地分布(中国) 辽宁 中国合作伙伴 华晨集团

中国！！

自主品牌生产厂商 哈飞汽车

赛豹III 赛马 路宝 赛豹V

华普汽车

海锋 海域 海悦 海尚 海迅

上海荣威

750 550

一汽轿车

红旗旗舰 奔腾B50 新明仕 奔腾B70 盛世

陆风汽车

风华 X6 风尚 X9

奇瑞

瑞虎3 东方之子Cross A5 QQ 3 东方之子 旗云 S16 A1 瑞麒2 开瑞 A3 QQ 6 五娃 悍虎3

吉利

金刚 美人豹 金鹰 美日 自由舰 熊猫 优利欧 中国龙 远景 豪情

风行汽车

菱智 景逸

长安汽车

志翔 V802 长安之星 杰勋 奔奔 悦翔

双环汽车

小贵族 来宝SRV SCEO

天津一汽

夏利 威志 威乐 威姿

华晨中华

骏捷 骏捷FRV 尊驰 酷宝

江淮汽车

愿景III 宾悦 同悦RS 瑞鹰 同悦 B18 瑞风

众泰汽车

2008 5008 梦迪博朗

长城汽车

酷熊 赛弗 迷你 嘉誉 精灵 赛影 炫丽 i7 哈弗 欧拉 凌傲

海马汽车

海福星 欢动 福美来 新普力马 海马3

长丰汽车

骐菱 黑金刚 帕杰罗 猎豹CS6 飞腾

比亚迪

F3R F8 F6 F0 F3

重庆力帆

620 520 320

东风小康

K系列

华晨金杯

阁瑞斯

浙江飞碟

UFO

东风汽车

汗马

合资汽车品牌

东风日产

骐达 骏逸 奇骏 颐达 骊威 新一代天籁 逍客 轩逸 天籁

通用雪佛兰

景程 科鲁兹 新赛欧 乐骋 乐风 科帕奇

一汽马自达

MAZDA6睿翼 MAZDA6

东风悦达起亚

赛拉图 嘉华 狮跑 RIO锐欧 远舰

长安铃木

奥拓 羚羊 雨燕 SX4 天语 SX4

一汽丰田

威驰 兰德酷路泽 锐志 皇冠 花冠EX 卡罗拉 普拉多 普锐斯

一汽大众

速腾 开迪 高尔夫 宝来经典 迈腾 捷达 新宝来

北京现代

SONATA御翔 伊兰特 索纳塔 雅绅特 SONATA领翔 途胜 ELANTRA悦动

长安福特

S-MAX 蒙迪欧 福克斯 新嘉年华 蒙迪欧-致胜

上汽双龙

主席 雷斯特Ⅱ 路帝 爱腾 享御

广汽丰田

凯美瑞 雅力士 汉兰达 FJ 酷路泽

南京菲亚特

西耶那 多宝 周末风 派力奥 派朗

广汽本田

雅阁 飞度 锋范 思迪 奥德赛

南京名爵

MG5 MG3 MG7 TF

郑州日产

奥丁 帕拉丁 御轩

上海大众

途安 桑塔纳志俊 桑塔纳 朗逸 帕萨特 POLO PASSAT领驭

安沃尔沃

S40

东风标致

307 207 206

东风本田

思域 CR-V

东风雪铁龙

凯旋 C2 毕加索 富康 爱丽舍 世嘉

通用五菱

SPARK乐驰

一汽吉林

森雅

上海大众斯柯达

明锐 晶锐

通用凯迪拉克

SLS赛威

一汽奥迪

A6L A4 A4L

昌河铃木

利亚纳 浪迪 北斗星

北京奔驰

C级 E级

东南三菱

菱绅 戈蓝 蓝瑟 V3菱悦

通用别克

君威 林荫大道 凯越 新君越 GL8 新君威 君越

华晨宝马

5系 3系

莲花汽车

RCR竞速

长安马自达

MAZDA3 MAZDA2

找这些好累的
，自己找资料拼的

汽车品牌有哪些

您说的勒芒24小时耐力赛的那场比赛应该是在法国本土的勒芒赛道上进行的比赛吧？这场比赛是奥迪的R10赛车取得了冠军，而GT2组别是玛莎拉蒂GT取得了前两名的成绩。说实话 ，宝马M3 GTR早在02年宝马公司就研制出来了
，但是M3 GTR的实力并不尽如人意，唯一的优势就是车身轻还被加上了配重
。如果你玩过GTR赛车2这个游戏 ，你就能够发现M3 GTR实际上的性能和DB9,考维特
，F430，蝙蝠等超级跑车加速上根本不是在一个等级的 ，M3 GTR在FIA GT里面也没有取得过冠军，更别说勒芒24小时耐力赛了。奥迪R10 TDI以381圈
、超过5143公里的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛冠军奥迪首次在勒芒24小时耐力赛中使用BTL新型生物燃料

法国当地时间2008年6月15日下午3时
， 奥迪R10 TDI呼啸着冲过终点，以381圈、超过5143公里的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛的冠军 。这是奥迪第10次参加这一被称为“全球最为艰苦
” 、“科技含量最高”的顶级赛事 ， 赢得的第8座冠军奖杯
，也是奥迪R10 TDI继2006年首战告捷
、2007年卫冕成功后，在勒芒赛道上演的精彩帽子戏法
。

高举冠军奖杯

奥迪R10 TDI冲向终点线

2008勒芒24小时耐力赛冠军：奥迪！

奥迪R10 TDI是历史上第一款凭借柴油发动机获得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车。此次比赛中 ，奥迪R10 TDI首次使用了无嗅无硫、集高效率燃烧与低尾气排放特性于一身的新一代生物燃料 。它是在原有的壳牌V动力柴油里
，添加了少量的BTL(Biomass To Liquids)
。BTL是一种新型生物燃料，从废木材等不可食用的生物废弃物中提炼而来 ，与传统柴油相比
，能减少近90%的二氧化碳排放量。

“勒芒24小时耐力赛为我们提供了实践不同驾驶理念和尝试替代能源的机会，我们把勒芒耐力赛当作严酷的新技术测试场 。未来 ，这些新技术将在量产车上与消费者见面
。 ”负责技术开发事务的奥迪公司董事会成员迈克尔·迪克(Michael Dick)对新一代生物燃料充满信心。

对于奥迪来说
，勒芒24小时耐力赛不仅是一项单纯的汽车赛事，更是一个推动汽车技术进步的舞台 ，如2008年初在中国上市的奥迪R8超级跑车，正是源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术 。通过勒芒三连冠磨炼出的奥迪R10 TDI
，也着实让人期待其领先的技术早日应用到量产车当中
。

奥迪公司于1999年正式参加勒芒24小时耐力赛。作为一个拥有百年运动传统的高档汽车品牌，奥迪在悠久的赛车历史中积淀了深厚的“运动基因
” ，这种基因在勒芒24小时耐力赛上得到成功传承 。最早出战的奥迪R8赛车在勒芒24小时耐力赛中战果辉煌
，分别在2000-2003年 、2004年和2005年获得胜利，将整整5座冠军奖杯收入囊中。2005年12月13日 ，奥迪公司向全球正式展示了奥迪R10 TDI赛车
。凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI?0?3柴油直喷发动机的顶级赛车
，奥迪续写着勒芒24小时耐力赛的胜利篇章，在2006-2008年的勒芒24小时耐力赛中一举摘得三连冠！

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建 ，1956年建成并投产
，制造出新中国第一辆解放牌卡车 。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年
。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司 ，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业
，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾 ”作为一汽轿车旗下与“红旗
”并列的品牌 ，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识 。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立
，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地
。

5一汽奥迪

1988年5月17日 ，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同 ”
，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司
、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司 。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号
。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂 ，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司
，1999年在深圳证券交易所挂牌上市 。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派 、夏利
、威志
。

9 一汽通用

2009年8月30日 ，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司
”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂
，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司 。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地 ，创建于1988年。

为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克
，这还真不是产品力的原因
。

法系车的尴尬

法国 汽车 在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙 ，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国 汽车 文化当中 。

说起来这还真不能赖中国人不识货
。主要还是法国人没有在中国 汽车 爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场
，除了一款富康，勉强支撑了10年 ，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿
，倾销到中国 。

然而2003年以后，中国 汽车 市场迎来了十年的销量爆发期 ，这期间法国人也没重视起来
，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车
。而今天即便有法系最先进的车型 ，中国人也置之不理了。

标致5008的尴尬

要说产品
，标致5008从设计到做工，再到用料 ，无一不是精品之作 。至少相比粗糙的柯迪亚克
，5008甚至可以当做豪华车来看
。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。

这其中的尴尬 ，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂
，下有大众途观L 。作为一款同平台，却价廉物美的存在 ，柯迪亚克市场定位非常明确
。卖的就是一个“大”字
，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙 ，我就是一个大号的廉价途观L
，你买吧。

再看5008，它是谁 ，它是跟小一号的4008同平台的产物
，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱 。

5008产品力够吗

有人怀疑5008因为全系没有四驱系统 ，所以卖不好
，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野 ，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。

参数方面： 5008的轴距拥有2850
，而柯迪亚克只有2790，但车身方面 ，柯迪亚克的长宽高都略占优势
。所以从空间上来讲
，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有1.6T和1.8T发动机 ，柯迪亚克则有2.0T发动机 。动力数据方面
，5008页不占优势
。

配置方面，终于说到5008的优势了 ，且不说内饰设计方面
，两款车是云泥之别，就配置而言 ，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头 、方向盘换挡
、全液晶仪表盘、手机无线充电 、座椅按摩
、定位互动服务、车联网 、自适应远近光灯等等配置
，柯迪亚克都没有 。

白希文总结

其实柯迪亚克的销量也不高，11月销量仅有6747台 ，而5008却只有2437台
。两款车是豁牙子吃肥肉，肥也别说肥。个人认为
，如果一定要买一款5+2的SUV，标致5008无论从产品力上 ，还是从实用性上
，都比柯迪亚克好很多，但这种认识恐怕需要时间来验证吧 。

00

Helios 太阳神

其实法系车就是更新换代慢 ，要知道 汽车 不是服饰
，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好
。德系车和日系车更快 ，而越是还代快的车
，其研发检验时间越短，测试次数就不够 ，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因 。能低成本修好的就召回
，不能修好的就拒绝召回的缘故
。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回 ，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情 。却偏偏喜欢烧机油
，自燃，断轴 ，后排塌陷
，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到 ，还烧机油
，还得随时添加
。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油 ，这个差别是非常巨大的
，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

最近想买车，所以研究了很多 。标致 ，这个法国人的车
，真的很有意思
。就像一个独立，自信的人一样 ，这个车也这个样子，不会过分讨好市场。

第一
，用料扎实 。前后保险杠的，铝合金材质 ，有多难得
，目前市面上这个价价位的SUV可能就他一家了，途观是铁皮的
。宝马x1后保险杠铁皮。悬挂铸铁件 ，现在市面上很多都是冲压件 。地胶隔音棉也是很环保
，不是再生材质
。这点途观要批评一下。油箱是树脂或者工程塑料 。韩系车竟然还有铁皮油箱，还有雷克萨斯 ，这个日系高端品牌
，用料真的不敢恭维
。

第二，设计优秀。无论外形内饰 ，设计很牛 。这点同级别最佳
，也不输给一些豪华级别的车。

总之，一些看不见的地方 ，他还真的用心做了
。其他的，动力油耗可以
，性价比高。

缺点和优点一样明显 。

第一，品牌弱 ，中国大陆影响力不足
。按道理
，标致和大众一个级别，但是让人感觉不如大众。再品牌影响力方面 ，运营不好 。

第二
，比较逗比，不懂中国人的消费心理
。看不见的地方做的好 ，反而一些看的见的地方
，应该做的更好就对了。国人爱面子 。40008出来了，定价高 ，降价卖
，卖不动
。就出了一个5008，怕卖不动 ，就定了个4008的价格。结果还是卖不动 。但是一对比，搞得4008一下子性价比凸显了出来
。4008销量上去了。

这个问题需要分两方面回答：

第一点：如果是单拿销量说事
，销量高低其实只与市场占有率
、残值率、和品牌价值有关，但是与一辆车真正的好与坏关系有 ，但是不大 。拿5008来说或者拿整个法系车来说整体市场占有率不好
，残值率也不高，再加上民间对法系车减配的说法人云亦云 ，更加深了5008的销量低
，换句话说，无论法系车在世界上口碑 、销量如何 ，在国内市场的一切口碑、优势基本消耗殆尽
，很多准备购车的朋友在选车的时候，会本能的过滤掉法系车。

大家都清楚法系车在世界上独树一帜 ，参加过各种比赛
，f1能从“舒马赫 ”手里夺冠军，玩乐芒耐力  ，把奥迪车队本 10年的LPM1组别冠军宝座从中间 生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前
，一直稳坐总冠军宝座
。这些能说明什么？这些足以证明法系车的辉煌，与技术底蕴。可来到中国后 ，法系车又干了些什么？相信除了怪异的“反人类
”设计就是“板车悬挂扭力梁”了
，法系车对底盘的调教相当厉害，甚至有些法粉说扭力梁可以调教出多连杆或者双叉臂的效果！这点也许可能 ，我开过几次法系车
，底盘确实不错 。但是即使调教成了双叉臂或多连杆的效果可还是扭力梁又如何？这就好比我们平时总吃的“蟹足棒 ”进口的蟹足棒真的可以与螃蟹肉口味相比较，那是不是就能证明“蟹足棒”与“螃蟹
”一样或者比螃蟹还要好呢？当然是否定的
。我举这个例子我觉得很合理： 汽车 叫调教 ，食品叫调味
，二者有相似之处。所以说能替代不代表就是好，这也导致了法系车的销量问题 ，因为三大件对 汽车 的重要性已经扎根国人的心了  。

反观斯柯达科迪亚克背靠大众
，又与途观同平台，这自然就会带来的销量上的优势 ，不要谈什么配置，或者谈什么性价比
，对销量的高低影响最大的就是残值率，这几年法系车口碑消耗殆尽 ，新车市场惨淡
，手车车市场自然好不了，在这中情况下5008的销量自然比不了科迪亚克
。

标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型 ，同为7座中型SUV
，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距 ，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩
，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑 ，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型
，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同 ，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致
，但是在性价比方面表现特别突出 。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用
、配置更高 ，但是价格却更低
，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”
。

柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型 ，还是全时四驱
，这种配置真的太符合中国人的需求了 。柯迪亚克有效的与途昂、途观L 、途观组成了产品矩阵，优势互补 ，从而形成了集群效应
，从而在销量上取得领先
。

回头来看看5008。5008的车身尺寸与柯迪亚克相差不大，车内空间表现也是不分伯仲 。5008只提供了1.6T与1.8T的选择 ，这对于一款7座的SUV来讲
，未免还是有些不够“大方 ”的，与柯迪亚克的2.0T的动力配置相比 ，便落了下风。其次是在悬挂配置上，在如今10万元区间都有后独立悬挂车型选择的现在
，对于一款20万元以上售价的SUV车型来说，扭力梁式非独立悬挂即使调教的再出色 ，是不是还是不如一个独立悬挂来的更实用呢？

在驱动形式上
，5008即使是在顶配车型上也没有采用四驱模式，清一色的FF布局
。虽然说SUV并不是硬派越野车 ，但是无疑从通过性和驾乘舒适性角度来讲
，全时四驱的体验肯定也是要优于前置前驱。

不过5008也有着自己的优势 。5008的外型设计更加的 时尚 动感，双色车身设计 ，辨识度很高的LED尾灯
，时刻都提醒着别人，这是法兰西 时尚 
。在内饰上 ，5008也是十分的出色
，有着不输奔驰的 科技 时尚 感。这种内饰的豪华感，是柯迪亚克刚好欠缺的 。

总体上来说 ，5008是一款外型 时尚 内饰豪华的SUV，而柯迪亚克则是全心全意呈现“三大件
”的车型
。从消费者角度来看
，以目前我国用车环境与需求来看，对实用性的需求远大于对外型设计的需求 ，所以导致了5008与柯迪亚克的销量差距。

标致5008和斯柯达科迪亚克
，完全不同设计风格的两款车，以中国目前的 汽车 市场来说 ，从一开始就注定了会有完全不同的结局 。

预算20多万
，去购买7座中型SUV的人群，基本上都是看到标致5008内饰的时候一阵惊艳 ，然后摸了摸自己日渐凸出的肚子和日渐后退的发际线
，默默的关上车门，转身去了隔壁的斯柯达4S店
。面无表情的刷卡
、开车走人。

是的 ，能花得起20多万买7座中型SUV的人
，一般都是三十好几的中年油腻男 。虽说也还算的上是年纪轻轻，但是审美上已经有点固步自封 ，对于太过 时尚 的东西，有种天然的抵触
。特别是在肚腩日益凸出
，发际线渐渐后退的情况下，大多数对于审美真的算是自暴自弃了。

实际上 ，真把标致5008和斯柯达科迪亚克放在一起对比的话
，没有人不会被标致5008的设计所吸引 。但是，这个年纪的人 ，在最终决定的时候
，往往会趋于中庸而务实。觉得太过花哨的东西，显得轻浮不沉稳
。

而那些愿意为标致5008出色的设计买单的人 ，大多数情况下经济实力又跟不上
，只能临渊羡鱼。但是手上握有钓竿的人，却觉得这鱼太色彩斑斓了 ，吃起来味道肯定不如朴实的鲫鱼 。结果就是又回到那句老话：有钱的看不上
，看得上的买不起！

问题描述有误-柯迪亚克销量低于标致5008

提到法系车能联想到的关键词主要有冷门、低迷 、简配
、故障率和扭力梁，在雷诺退场乘用车之后 ，剩下的标致雪铁龙已经没有什么讨论价值；然而欧系车并不止法系冷门，属于大众 汽车 集团旗下的斯柯达同样冷门
，甚至其量产车的销量要比PSA更低，比如柯迪亚克
。

截止上半年累计销量数据（大致数据）分别为：

这是怎么回事呢？在分析法系车的时候总会有些该品牌有组织的ID来刷评论 ，努力将差的说成好的、把错的说成对的；这种低级的营销方式倒是也起到了一定的效果
，但也只是“最后的挣扎”罢了。其中有些说法说我们只说法系车的问题而不讨论其他车系，客观来说德系 、美系
、法系、韩系与日系车所有存在问题的车辆与品牌都精确的指出过 ，五大合资车系大部分热门车都是工业垃圾
，下面就先来看一看使用大众技术的柯迪亚克是水平吧 。

柯迪亚克的设计感还是不错的，只是车身尺寸小了一些 ，4698*1883*1676 、轴距2791mm只算是大一些的紧凑级车
，虽然定义为中型SUV但布局七座还是太局促了；然而这辆车最大的问题还不是空间小，而是发动机和变速箱的问题过多
。

在中端阵营中只有欧系车才能找到动力如此之差的2.0T发动机 ，在燃油 汽车 阵营中可以说是毫无竞争力的；可以说380TSI的水平也只能算个中等
，实测百公里加速勉勉强强突破8秒，在紧凑车中实在不算强劲 ，至于330TSI也就是个代步车的水平。然而就是调校这么保守的发动机，还有渗机油
、漏防冻液、共振与异响等诸多问题
，同时有大众 汽车 已经开始陆续出现的颗粒物捕捉器的堵塞问题，作为三大核心总成的发动机水平如此还能热销吗？

变速器是大众 、奥迪、斯柯达三个品牌的硬伤 ，不能否认优秀的湿式双离合变速箱的平顺性会超过AT
，传动效率和换挡速度也是有优势的；可是DSG系列的双离合变速箱没有达到这个标准，即便用湿式双离合也有突出的换挡顿挫与异响问题 ，这就是大众的 汽车 品质——大众 汽车 有早期积累的用户基础和品牌影响力
，暂时依靠以价换量的方式还能维持产销量；但是2006年才引入的斯柯达 汽车 是没有品牌影响力的，少了这个“迷惑性因素 ”同时没有技术和品质的车 ，不冷门才奇怪 。

未来的大众和奥迪
、奔驰与宝马等知名品牌的结局不会比斯柯达理想
，不过PSA可能会早一步，因为斯柯达还能依靠大众 汽车 的支持 ，标致雪铁龙没有依靠
。

中端SUV阵营中
，只有「前驱 扭力梁」的是哪个品牌？

毫无疑问就是标致和雪铁龙（雪铁龙C5PHEV有电四驱选项，但技术水平较差 ，消费几乎可以忽略不计）。

指导价18.77-26.37万的标致5008，使用的是最基础的前置前驱系统
，悬架结构是最低标准的前麦弗逊、后扭力梁（非独立悬架）；没有其他车会这么差了，即便是败退的纳智捷大7用后扭力梁但也还有四驱可选 。没有四驱系统的SUV的脱困能力一点都不会比轿车强 ，因为没有电子限滑 、更不会有前桥差速锁
，这就是个最普通的代步车；但4670*1855*1650
、轴距2840mm的中型SUV，有空间优势吗？

动力方面标致 汽车 也是有硬伤的 ，1.6T版本撇开不谈
，125kw/250N·m的水平连一些1.3-1.4T发动机都不如，代步的动感感受用一个字总结就是“肉
”；1.8T发动机的动力出别有155kw/300N·m（1900~4500rpm） ，这台发动机的水平只是接近330TSI
，实际动力表现还要差一些，但好在变速箱用了8AT ，这种机型算是个卖点
。

但是质量……

所以标致5008的销量还没有低到柯迪亚克的份上
，但这也只是五十步笑百步罢了；PSA这么折腾下去的唯一结果就是退场，斯柯达大概率会步其后尘 ，这些把仅有入门级快销车品牌的车辆强行拉升到中端，当市场不再盲目崇拜这些外国品牌之后
，大众、丰田 、别克等品牌也都够呛了。那么选车还是要注意一些，已经有这种苗头的品牌还是不考虑的好 ，想要抓住“合资的尾巴”多看看热门品牌
，最起码等几年换车的时候还能有个保值率 。

天和MCN发布，保留版权保护权利

两个小众品牌 ，一个50步一个100步
，对比没有太大的意义，但个人觉得还是可以得出几点原因：1
、从越野硬件来说 ，5008底盘千年扭力梁的悬架、无四驱配置都是硬伤；2 、发动机搭配缺失2.0t黄金动力或更大的自吸配置
，虽然1.8t参数还行，但还是没跟上主流；3
、法系雪铁龙公司 ， 历史 上没有越野车设计案例
，品牌在越野上缺乏号召力，目前的单纯拉皮和套娃设计 ，虽然内饰设计让人惊叹，但在看脸和配置的当下
，还是没有太大的震撼力；4、另外一个是跟法国人“轴 ”有关，设计师一直希望中国消费者去读懂他们的设计 ，而不是去了解消费者需要什么
，不懂妥协，要知道这世界不是每个消费者都是伯乐。

我觉得尤其是国人在购买 汽车 的时候很多时候会考察他整体的品牌影响力和性价比 ，柯迪亚克外观很棒空间又大
，平台也好，反观标致5008 ，定位“7座suv,
”可是可怜的第三排座椅实在是可有可无
，加上中国人其实有时候不太能理解法国人的“浪漫驾驶 情感 ”，我觉得是整体的定价过高导致这一现象的

标雪长期被大众和某利找枪手网喷
。

关于“世界汽车品牌大全（按国家分）紧急 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！