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抱歉最近讨论宝马的内容是有点多。原因一方面不能回避 ，是因为我自己去年收了一台宝马225i，后驱、双门 ，算是有点代表性的宝马 ，所以当我拿到任何款型的宝马试驾车，多多少少会和自己的车比一比 ，想一想 。
但更重要的原因是 ，宝马这个品牌，在技术 、设计甚至市场定位上的一些动向 ，都是能代表业界方向趋势的 。这是自身能力强 ，又有前瞻性的品牌才有的影响力。
所以对于宝马的一些新动作，比如前驱平台的推广；以及一些重要车型的革新 ，比如新3系的变化 ，我都想拿出来和大家议论议论 。因为它不仅是宝马的事，某程度上也是业界趋势的缩影 。
新3系，我已经在赛道上 ，山路上都试驾过 ，也和宝马的其它家族成员对比过。那这回我单独来讲讲3系自己的变化 。
首先它真是一台大车，尤其是加长版的325Li ，侧面看起来就很大 ，开起来也不觉得小 。当然后座坐起来也不小。如果你喜欢“大车”就买3系吧——这句话放到十年前简直不可思议 。
然后是，新3系真的很舒服 。过各种减速带的动作 ，是我近期开过的40万以下所有车里最棒的。注意 ，我很少会用“棒 ”来形容一个车的舒适度，因为有些车软 ，有些车硬 ，只是取向不同 。但新3系的底盘在应付大的井盖 、坑洼、沟坎时，悬挂和轮胎确实表现得非常精密 、巧妙 、优雅、有质感 、有高级感……这不是“棒 ”是什么 。由于中国道路上的减速带和井盖远比弯道多 ，所以新3系大部分时间里 ，给人的都是好感。
这个好感更多是从下半身的屁股来的，那么上半身和双手呢？这就是有争议的地方了。
首先，新3系依然是一台过弯功力上乘的车 。它的显著特点是转向比例很快 ，车头的入弯动作很迅速 。这很大程度上消除了车身长带来的笨重。有时在入弯时感觉尾巴跟不上 ，只要手再轻轻多打一点方向，车头立马就加大了入弯的角度 。在这个过程中 ，车身的侧倾幅度是中等程度 ，不是侧倾小的类型，但也没有大到让人感觉车子在摇摆晃动 。它依然让我有信心在过了弯心后顶住油门出弯 ，逐步逼到极限。
所以开新3系过弯 ，不会怕 。但，却不是很爽 。这个“不爽”主要来自于转向手感。新3系的方向盘在直行的时候路感很弱 ，打方向时的回馈精细感 ，也比上代宝马3弱很多 。弱到什么程度呢？就是在弯中你想要精细调整一下前轮的角度，通过转动方向盘 ，它的确是给你做到了 ，但并没有让你知道它做得如何 。你只有通过身体和底盘的沟通去获得前轮转向的细微变化，而不是通过手中的方向盘。
明白了吗？新3系的方向盘沟通，就是这么弱 。我至今开过的几台3系试驾车 ，有325Li和325i ，但都是高配车型，都配备了带转向辅助的ACC 。我怀疑 ，是不是因为加入了主动转向功能 ，使得转向系统设计发生了重大变化，导致沟通感的严重缺失？没有配备主动ACC的低配版会不会好一些？日后再试试低配版才能下定论。
这样的操控感 ，是不是“让人失望 ”？说实话 ，这取决于你对3系的期望值。E90那种一举手一投足让驾驶爱好者连声赞叹的特质，让3系用户就局限在一小群驾驶狂热爱好者 。而有所软化的F30/F35 ，说实话我也没觉得它的操控就让人“爽 ”到了多高程度 。
G系列的3系相比F系列 ，操控水平我觉得并没有明显下降（事实上某些感觉还进步了，最明显的是转向更轻快） ，但是新一代在日常舒适性和高级感方面的提升是巨显著的。还有 ，新一代的2.0T发动机响应性 、各种驾驶模式下的性格多样化，都进一步炉火纯青，是目前同级的业界标杆 。
有种说法——宝马3系是你人生绕不开的一台车 。这句话作为厂家卖车口号还行 ，但对于年轻消费者 ，你们可别轻信。3系已经不是你人生必须经历的车了，因为它本身已经不存在什么特殊、不可错失的特质 。
但是 ，新3系足够好 。我对3系 ，就没有什么预设的期望值，我只是希望宝马能造出一台“好车”。而我觉得眼前这部宝马 ，是一部足够高分 、足够全面的车 。如果我要买这个价位的三厢轿车 ，新3系——尤其是长轴距版本，很接近我的首选 。
肯定有人会说 ，你怎么能对3系没有期望值？3系这么多年来就是凭借运动立足 ，它就不应该削弱运动性，弱了就是它的错！
我还是那句：人家曾经靠运动上位 ，并不代表就得一辈子靠运动吃饭。其实今天的宝马主流车型 ，几乎全系都不再有十年 、二十年的那种纯粹运动感、纯粹驾驶乐趣了 。“Sheer?Driving?Pleasure ”，“The?ultimate?driving?machine ”，这动人的口号连宝马自己也不怎么再提 。3 、5 、7系不在话下 ，就连我那台小巧、后驱的225i敞篷跑车 ，我也感觉它底盘软，转向沉闷不精准 ，但是静音和滤震却出乎我预期的好……和我心目中“运动宝马跑车”的形象大有出入。
再回想一下 ，这种变化其实早有端倪，最显著的一台车是Z4。2009年的第2代Z4 ，相比2003年的第一代 ，在设计和驾驶感方面，都软化了很多很多 。一台纯种双座跑车都能发生这样的变化 ，你便可以看到 ，其实过去十年的宝马，早已看准了自己要走的道路 。那些还成天嚷着“要运动要运动 ”的朋友 ，你们真的只是一厢情愿而已。想要运动 ，存钱买M3去啊 。
最后，我还发现了一个小小规律：近期我开过的最运动的宝马，按顺序排分别是840i四门轿跑、X2?Xdirve?25i 、118i 。
其中 ，8系是宝马冲击高端市场的旗舰 ，X2是一部全新年轻化跨界车，118i则是三缸前驱入门车。在这些车身上 ，我都找到了富有宝马传统特色的转向路感 、油门反应以及驾驶乐趣 。由此我发现 ，好像越是在新兴市场，宝马越会依靠自己的强项——打造运动的驾驶性能 ，来树立差异化的形象 。而像3、5 、7系这种已经完全处在主流化市场的宝马 ，则愈发倾向于弱化运动，更追求全面。
所以你说现在的宝马不运动了？我觉得这也不对 。只是宝马更懂得如何保留运动基因 ，同时开拓更大市场（赚更多人的钱） 。
写到这里 ，我这篇长文好像突然有了非凡的学术意义……
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