国内的汽车市场 ，是全球最大的乘用汽车集散地 ，在国内上市的乘用车型多达百余种，在众多车型中 ，紧凑型轿车在国内销量比较高 ，因为紧凑型级别价格适中，功能配置较为齐全 ，车内空间不大不小 ，家庭使用刚好合适。
国内紧凑型轿车在技术方面较为先进的是丰田卡罗拉和雷凌，这两款车均采用丰田新平台TNGA架构打造 ，并且匹配了模拟10速的CVT ，主动安全和被动安全进行了升级，在同级别车型中，有较高的性价比 。另外卡罗拉和雷凌又进行了小改款 ，新增加了运动版车型 ，外观颜值摆脱了“中庸 ”这两个字 。
那么改款的卡罗拉动力和配置到底怎么样？我们一同来看看。到达一汽丰田四S店的时间比较早，工作人员还没有正式上岗 ，在大厅门口随便拍了几张2021款卡罗拉1.2T运动版照片 ，这是一款试驾车，红色车身看着确实很漂亮 ，不过不太适合男性驾驶 。
车头前脸看着比较精致 ，黑色进气格栅运动风格浓郁，前杠两侧还配备了进风扰流口 ，虽然只是装饰件 ，但能够衬托车头整体的运动气质，大灯造型也比较优美 ，远近光都是LED的 ，还有LED日间行车灯 、自适应远近光 、自动头灯、LED前雾灯，这些灯光配置对于新手来讲，上车不用担心忘记开灯或者切换灯光 。
车尾的设计看着比较紧凑和精致 ，车尾下面的排气管为隐藏式设计 ，底部还配备了与车身同色的运动包围，增加了运动效果 ，还遮挡了排气管 ，显得车尾整体干净利落。
车轮胎是米其林的，轮毂采用撞色搭配 ，运动感很强 ，条形的轮毂支柱看着要比其它车型旋风款式轮毂大气，车轮的数据是225/45R17 ，轮胎的宽度和扁平率证明了这是一款标准的运动轿车 ，那么1.2T动力能不能体现出运动轿车该有的推背感，一会儿便知晓 。
进入展厅 ，整个展厅就我一个顾客 ，因为去得太早，展厅里摆放了一汽丰田旗下大部分车型，经过与销售的沟通 ，就开始试驾了 ，卡罗拉运动版的方向盘是真皮包裹的，手感不错 ，转向手感略微偏重 ，油门和刹车调校得稍微有些灵敏，油门灵敏是为了让这款小排量涡轮增压发动机能有更好的提速感 ，刹车灵敏也是运动版轿车应该具备的 。在试驾的过程中 ，轻踩刹车，力度掌握不好 ，有些尴尬。
提速方面 ，感觉很轻快，没有感觉到动力弱 ，涡轮增压介入的时候察觉不到 ，与自然吸气发动机没什么差别 。动力与排量稍微大一点的1.5T相比，卡罗拉的1.2T动力输出缺少激情 。虽然这是运动版车型，但动力调校与其它卡罗拉1.2T车型一样 ，最大输出116马力 ，峰值扭矩185牛米，变速箱为模拟10速CVT ，换挡过程几乎感觉不到顿挫 ，平顺性很好，油耗方面 ，百公里6-7升 ，燃油经济性还是不错的。另外自动启停在发动机停止和启动过程中，没有突兀感。
底盘方面 ，采用前麦弗逊式独立悬架 ，后双叉臂式独立悬架，底盘在调校方面 ，也与其它卡罗拉1.2T车型一样 ，不是很硬，过坑洼路面时，坐在车里能感觉到有明显的弹跳感 ，另外 ，底盘舒适性与17英寸的轮毂也有关系，轮毂越大 ，轮胎壁就越薄 ，舒适性就会缩水，不过225毫米的胎宽 ，行车稳定性不错 ，快速并线觉得车身很稳，坐在车内心里很踏实 。
中控内饰方面 ，整体布局没有惊喜 ，每个部位显得不够精致，中控台上面使用软质材料覆盖 ，下面是硬塑料件 。眼观中控缺少科技感 ，实际上卡罗拉运动版在科技和安全配置方面还是很丰富的。
例如4.2英寸的液晶仪表 、彩色行车电脑显示屏 、9英寸触控液晶大屏、导航功能 、道路救援呼叫 、车载蓝牙电话、手机互联映射 、语音识别控制功能（多媒体系统 、导航、电话、天窗） 、车联网等等 。
主动安全和被动安全方面，除了常规的主副驾驶位气囊和侧气囊之外，还配备了前排膝部气囊和副驾驶坐垫气囊 ，车内一共有七个气囊 ，对于一款家用代步车而言，这些被动安全配置够丰富了 ，主动安全方面 ，配备了车道偏离预警 、车道保持辅助、主动刹车功能 。平时上下班，这些主动安全是有用处的。
卡罗拉运动版的车身长度是4635毫米 ，车身宽度是1780毫米 ，车身高度是1435毫米，车身高度比其它卡罗拉车型要矮20毫米 ，车身低矮 ，降低了风阻系数，车身看着也漂亮 。
车身轴距为2700毫米 ，后排乘坐空间不算紧凑 ，身高1.73米的乘客坐进后排，腿部空间还有10公分的距离，地板中间不是纯平的 ，有点影响中间乘客腿部和双脚的舒适性 ，后排没有配备出风口，有点小遗憾 。座椅虽然不是皮质的 ，但织布座椅舒适性还不错 ，软硬适中。
打开后尾门，后备厢的空间比较大 ，后排座椅不能放倒 ，想装长条形状物品有些困难 。后排座椅放倒功能只有豪华版和旗舰版有所配备，这项功能其实很实用 ，如果全系标配就更好了 。
总结：卡罗拉1.2T运动版这款车 ，有三个卖点，外观颜值高 、安全配置高 、动力系统省油耐用性好。综合来看 ，三大件在同级别合资车中 ，属于中上等水平，对于家用来说，卡罗拉是一款称职的家用代步车 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
雷凌作为紧凑级家轿市场中的当红辣子鸡 ，凭借着年轻时尚的外观以及可靠的品质获得了不少消费者青睐。而随着市场竞争的不断加剧，雷凌也拿出了最新的2021款车型应战。新款主要围绕颜值和质感进行了升级 ，还推出了更加贴近年轻人审美的“运动版 ”车型 ，其是否值得买？本篇文章就为大家详细解读 。
新上市的2021款雷凌有燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型 ，指导价格区间为11.58-15.28万 ，价格区间不变，可谓“加量不加价” 。本文将重点介绍新增的2021款雷凌双擎?1.8H?E-CVT运动版 ，厂商指导价：14.88万元。
外观
雷凌双擎运动版车型外观的变化主要来自于前脸 ，雾灯区域在黑化之后与多边形进气格栅融为一体，延展了车头的视觉宽度 ，增加了视觉冲击力 ，再辅以内部蜂窝状的纹理，视觉效果相当运动 。
另一处改动在于将丰田LOGO移至了引擎盖前端，左右两侧的鹰眼LED大灯得以贯穿 ，提升了车头的层次感 ，同时在各种黑化元素的装饰下，更有性能意味 。
虽然车身侧面雷凌双擎运动版与老款没有发生太多的升级 ，但现有设计已经足够经典 ，前倾的车头与TNGA带来的低重心车身设计，让它的侧视角颇具运动气息；另外 ，2700毫米的轴距尺寸也让它在紧凑级家轿中握有优势 ，保障了充足的后排乘坐空间。
轮胎方面，雷凌双擎运动版使用了较为高端的普利司通T005A轮胎 ，兼顾了操控性和燃油经济性；17英寸45扁平比的参数以及双色多辐条轮圈也是运动氛围的有力烘托者 。
至于尾部 ，雷凌双擎运动版采用了全新样式的保险杠，搭配蜂窝状纹理 ，与前格栅完美呼应 ，保持了设计的一致性，也进一步增强了整车的运动观感 。
外观小结：跟着潮流走总没错，更有活力、更具动感的外观无疑将让它与年轻消费者走得越来越近。
内饰及实用性
内饰方面 ，雷凌双擎运动版沿用了此前的设计布局 ，在简约素雅的基础上通过增加红色装饰条活跃了车内的氛围；“红 ”与“黑 ”这对经典Couple是对其名字中“运动”二字最好的概括 。
与此同时，最新样式的一体式皮质运动座椅也是年轻消费者喜闻乐见的 ，前排座椅侧翼还进行了加厚处理 ，包裹性更加出色，柔软厚实的填充材质也保证了长途行驶的舒适性 。
而除了在设计上十分讨喜之外 ，雷凌双擎运动版在人车交互方面也增加了语音识别的效率 ，升级之后的系统对于导航 、空调以及天窗开闭等场景识别更加准确迅速，提升了交互体验与便利性。
另外值得一提的是 ，2021款雷凌还听取了消费者的建议 ，全系增加了后排USB充电接口和空调出风口，提升了后排乘客的舒适性并满足了他们的用电需求 ，值得点赞 。
至于全车的储物空间和乘坐空间 ，这里用展示更为直观 。可以看到，体验者不论是头部空间还是腿部空间也都相当宽裕；后排中央地台也较德系对手低了不少，实际的乘坐体验也并未打折扣。另外 ，车内对于大小杂物的收纳能力都相当从容 ，后备箱内部也相当规整，放倒后还支持大件物品的摆放 ，灵活性更强。
内饰小结：出色的实用性 、便利性以及在体验上不断完善 ，作为家用车的雷凌双擎运动版的确再难挑出什么毛病 。
动力及底盘
享誉全球丰田混合动力车累计销量已经超过了1500万台，而广汽丰田双擎混动家族（凯美瑞双擎、威兰达双擎 、雷凌双擎）在中国市场累计销量也已超过27万台 ，可靠性无须担心 ，官方还推出了不限里程不限年限的“电池无忧计划 ”政策，打消了消费者心内最后的顾虑 。
而雷凌双擎运动版所使用的 ，是丰田最新的THS?II全速域混动系统 ，该系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机 、两台小型轻量化高转速永磁同步电机以及ECVT+PCU动力控制单元组成。依靠PSD动力分配器（一套行星齿轮组）将发动机与电动机混连，来实现多元化的动力组合 。具体可分为两种场景：起步和低速场景电机独立驱动以及中高速、加速场景发动机 、电机协同驱动 ，两者搭配默契 ，实现了1+1>2的效果 。
具体参数上，系统综合输出功率达到122马力，动力足以应付日常大部分的用车场景；4.1升的超低百公里油耗也远远低于同价位纯燃油版车型。
底盘方面 ，雷凌双擎运动版基于TNGA-C平台打造 ，采用了前麦弗逊后新型双叉臂独立悬架，和老款相比实现了操控舒适的双重提升 。
动力及底盘小结：TNGA架构为雷凌带来了质的提升 ，更强的操控性 ，更佳的舒适性 、还有更完备的安全性 。
安全和配置
论安全，最掷地有声的莫过于其获得了中保研25%小面积偏置碰撞测试“优秀 ”成绩。在这个巨大的“照妖镜”面前 ，“翻车 ”的已然司空见惯 ，而雷凌却能获此肯定，足见出色品质 。
除了拥有一副钢筋铁骨的车架之外 ，雷凌双擎运动版在车内气囊的配置上同样毫不吝啬 ，不光主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊一应俱全，就连更高级别的膝部气囊和副驾驶坐垫气囊 ，其也是慷慨附送 ，同级可谓无出其右，诚意满满 。
相辅相成的还有雷凌双擎运动版出色的主动安全配置，丰田最新一代TSS智行安全套装帮助它实现了准L2级自动驾驶的水准。其中 ，升级后的DRCC动态巡航雷达控制系统拥有了更广的速域和更丰富的跟随模式 ，能够实现变道预先加速 、踩油门自动切换至巡航模式等高阶功能，智能水平大幅提高 ，并能在高速巡航以及堵车场景下有效缓解驾驶者的疲劳感 。
LTA车道循迹辅助系统性能也得到了加强 ，新加入的车道保持功能可以使得车辆维持在车道正中间行驶，无需过多修正方向盘 ，进一步减轻巡航时驾驶者的疲劳感 。而例如PCS预碰撞安全系统 、AHB自动调节远光系统也在为驾驶安全保驾护航 ，前者在识别障碍物或行人时可以对车辆实行紧急制动措施，做到防患于未然；而后者可以在夜间自动切换远近光照射 ，简化操作的同时 ，让灯光照射变得更加智能，利己利他。
再者 ，雷凌双擎运动版在常规配置上的表现同样不马虎 ，后倒车雷达、倒车影像 、自动驻车 、上坡辅助、电动天窗 、无钥匙进入/启动 、多功能方向盘、皮质座椅 、9英寸中控液晶屏 、手机互联、语音识别 、车联网 、全LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度调节 、全车车窗一键升降 、外后视镜电动调节、内后视镜防眩目 、自动空调 、PM2.5过滤等消费者十分在意的配置它都囊括到位，和同价位的对手相比，性价比出色。
写在最后：一直以来 ，雷凌双擎就凭借着时尚的外观 ，出色的燃油经济性和出色的实用性收获好评无数，而随着TNGA的到来 ，其在主被动安全方面也一跃成为了同级标杆 ，再加之2021款新增运动版对于颜值的大幅提升，广汽丰田正不断强化雷凌的“年轻 ”、“运动”IP ，这将帮助它走向更快的发展轨道 。另外 ，目前购买雷凌还可以最高享受5成首付，最高2年0利息以及2000元的消费券等优惠政策 ，感兴趣的朋友不妨去广汽丰田4S店详询 。
文/铁哥?图/汽车之家
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本文概览：国内的汽车市场，是全球最大的乘用汽车集散地，在国内上市的乘用车型多达百余种，在众多车型中，紧凑型轿车在国内销量比较高，因为紧凑型级别价格适中，功能配置较为齐全，车内空间不大不小...
文章不错《丰田运动版有几款》内容很有帮助