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在中国，奔驰G级算得上一款加价神车 ，因此在2.0T版G350的消息放出之后 ，不少人期待着能与G级的距离更近一些 。
然而事实是，中国特供版的G350售价142.98万元 ，虽然比4.0T的G500便宜了近20万元 ，但终端仍有50多万的加价，落地价格超过200万元 ，顺利成为了国内价格最高的2.0T。
那么G350为什么能卖到这么贵呢？又有什么资格卖到200万元以上呢？这期我们便来盘盘它 。
一、凭啥卖得贵？因为长得和G500一样
要说G350卖得贵的原因 ，车聚君认为有二：一是看上去和G500几乎没有区别，二是中国特供 。
我们先来说说第一点，除了动力总成不同 ，G350与4.0T的G500的区别只在于尾标从“G500 ”换成了“G350 ” ，以及翼子板处消失的V8标识，而这两样东西 ，或许会成为未来X宝的热销产品。
除此之外 ，G350与G500在表面上几乎没有任何区别——同样的方盒子硬派造型，同款的双12.3英寸贯穿式中控屏内饰 ，柏林之声音响 、360度全景影像 、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热 、全车隔音玻璃 、后排独立空调、带全速域ACC的驾驶辅助系统也都进行了标配 ，就连越野核心的“三把锁”也没有落下 。
所以站在使用层面，G350除了动力上略有逊色 ，基本上G500能给到的 ，G350也都能给到 。
所以如果说你一定需要一款奔驰G级，G350确实是更实惠的选择 ，毕竟指导价比G500低了20万元 ，还省了10%的豪车税，即便二者加价幅度一致，也至少省去了三十多万元的购车成本 ，对于预算紧张的朋友来说还是蛮划算的。
接下来再来聊聊第二点——中国特供 。
此前G级虽然一直处于加价的状态 ，但毕竟还有平行进口版本竞争，而如今的G350却不会出现这种情况 ，因此或将会成为“一家独大 ”的局面 ，只要比平行进口版G500的终端价格低，中规的G350就能保证价格优势 。
两点权衡之后 ，不得不说奔驰真的是很精明。
二 、报关价比G500还贵 ，一辆G350有多少利润？
在G350上市之前，关于这款车型的售价曾有两个版本 ，一种是140万+ ，另一种说法则是98万+。
虽然最终答案是前者，但第二种说法也并不是无稽之谈 。
因为国内进口车的厂家指导价一般是由车辆本身的到岸价（也称报关价）+关税+增值税+消费税综合组成的 ，而这其中作为重头的消费税又跟车辆的排量挂钩 。
据了解 ，奔驰G500的实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，倘若按照162.88万的指导价计算 ，它的报关价为94万元。
而G350的实际排量为1991ml ，综合税率最终为36.79%，即便按照G500的报关价计算 ，G350的售价应该也是128.6万元左右 ，考虑到G350?2.0T发动机的制造成本相对更低，如果奔驰愿意把这部分成本差额让出来 ，G350售价来到100万元以内即第二种说法并不是没有可能 。
但如果按照公布的G350?142.98万的指导价计算 ，它的实际报关价为104.52万左右，竟比G500还高10万元左右 。
这也就意味着奔驰在给G350定价时 ，不仅忽略了制造成本的缩减 ，还将更大的利润考虑在内。
试想，倘若G350和G500加价幅度一致 ，奔驰卖一辆G350的利润比G500还要多10万元以上（还要加上4.0T-2.0T的成本缩减） 。
一定程度来说 ，奔驰G350或许会成为奔驰未来单车利润最高的车型……
车聚小结
在奔驰G350上市之后，很多人感觉，买G350的人怕不是给奔驰交“智商税 ”的吧？
实际上从产品力来说 ，G350确实不值200多万元的落地价 ，但如今的奔驰G级，所代表的含义已经不仅仅是越野能手 ，其更多的身份是成功人士的象征 ，以及交友名片般的存在 。
而基于这两点意义，奔驰G350若是定个低价 ，虽然短期内销量会上涨 ，但想必会影响到G500以及AMG?G63的销量水准，老车主也会难以接受 ，这款车型“加价热卖”的态势或许也会逐渐消失。
所以G350的高价和保持加价似乎倒成为了奔驰较为稳妥的决策 。
不过实话说 ，除了G350上的这台2.0T发动机，奔驰在2.0T和4.0T之间还有一款3.0T发动机可以选择 ，综合税率虽高于2.0T ，但比起4.0T还是低不少的，那么奔驰为何不选择将3.0T用在G350身上呢？
土豪的世界不太懂，大家怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
奔驰G级 ，自上个世纪70年代诞生以来，凭借硬朗霸气的外观 ，超级强悍的越野性能 ，深受世界各地汽车爱好者的喜爱与追捧。相比于路虎卫士，大G除保持了强悍的越野性能 ，产品内含的豪华调性也令人深深着迷 。时至今日 ，大G不仅仅活跃在军事 、越野等主战场，在繁华的城市 ，一样可以捕捉到他的身影 。今天 ，编辑就给大家介绍几款平时不太常见奔驰大G。
G300（军用版）
军用版和普通版车型底盘代号有所不同，军用版底盘代号为W461 ，承载能力更强。军用版本的G300搭载了一台3.0T柴油发动机 ，匹配5挡自动变速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩400牛米 ，并配备了能够100%锁死的前、中 、后三把差速锁 。售价也是奔驰G级当中最便宜的 ，价格在130万左右 。
值得一提的是，相比于民用版本 ，军用版本的G300将实用贯彻的更为纯粹。加强的外观套件 ，与车身齐平的涉水喉，大有硝烟弥漫的肃杀之感 。作为军方定制版本 ，G300每年产量不高 ，流入民用市场更为稀少 。军迷及越野发烧友们一定不要错过。
G350/G400（3.0T柴油）
受困于国内柴油品质，以及消费者对柴油车噪音 、抖动等方面的担忧 ，柴油车的市场表现一直不温不火 ，哪怕是大G 。随着消费认知升级，柴油车动力强劲 ，省油环保等特点也被越来越多的人所接受 。往往还伴随着低于同型号汽车版本的售价 ，柴油版在未来或许可以成为潜在购车人群心中的“白月光 ”。
与中规版本G350配备的2.0T汽油发动机不同，欧规平行进口版本G350配备的是一款3.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率286马力 ，峰值扭矩600牛·米 ，并满足国六排放标准 。该车配备了一台9AT变速箱，官方0-100KM加速时间7.4s 。目前市场行情175万到190万之间。
不同于G350配备的V6发动机 ，G400配备了一台直列六缸的3.0T涡轮增压柴油发动机,在功率和扭矩上都有不小提升 ，分别为330马力和700牛·米 。同样是欧规车型，并满足国六标准 。目前市场行情约为220万到230万之间。
G500/G550?4×4
G级?4×4采用“越野之王 ”乌尼莫克的门式车桥 ，同时加宽加高了车身 ，车宽达到2.1米，车高更是达到了2.25米 ，相较于普通版本更加的魁梧健壮。遗憾的是 ，如此尺寸的车身，很难在现行条件下大部分国内地库通行 。不过 ，对于一辆硬汉越野车 ，“朝迎旭日，暮送晚霞”可能是对他最好的尊重了 。
G级?4×4的入门级版本为G350?4×4，属于G级性价比非常高的车型 ，售价仅230万。而G500/G550?4×4售价则要300万以上了 。
G63?6×6
奔驰品牌有史以来最强悍的越野怪兽 ，当属于G63?6x6 。6轮驱动，5把差速锁 ，加上来自“越野之王 ”乌尼莫克的门式车桥 ，可以说所向披靡。G63?6x6搭载5.5T双涡轮增压发动机，最大功率544马力 。
如此庞然巨物自然是霸气外露！稍显尴尬的是 ，对于身材娇小的女士 ，这辆巨无霸在上下车时非常不友善 。如果是开出去约会，男士可要多多注意绅士风度了！
迈巴赫G650?Landaulet
他来了 ，他来了 ，千万大G走来了。作为G级最为顶级的版本，迈巴赫G650?Landaulet ，全球限量99台 。该车在G?500?4x4车型基础上加长了轴距 ，换装了一台来自于AMG?G65车型的6.0L?V12双涡轮增压发动机，最大功率达到639马力 。绝对是集顶级性能与奢华品质与一身的顶尖硬货。
那么问题来了，真的有人用他来越野么？以上就是编辑的盘点 ，你还知道哪些小众版本？欢迎大家留言讨论 。
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