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400cc摩托车能跑多快 400cc摩托车能够超过180公里每小时，路况好的情况下能够跑到200公里每小时 。
400CC这个排量的摩托车 ，基本上都是直列四缸的街车为主 ，一般功率都是55匹到65匹之间的马力，车身重量都是在一百七十公斤到两百公斤之间 。
我们比较熟悉的400cc摩托车有川崎ninja 300 ninj a2 50 、KTM RC390 、春风NK400、升仕310-X 、赛科龙RX3S 、 铃木 Inzuma400、山叶XJR400 、 本田C B400VTEC等。
那么对于我们来说 ，其实这种大排量摩托车并不怎么熟悉 ，如果要买的话怎么去分别好坏呢？
1 、整体方面：先确定车上主要部件是否是原装 。对车不熟，可一对照高清对前后避震、仪表 、轮毂 、排气等 ，一样一样的仔细核对 。
2.伤痕：找这车是否有明显的伤痕。重点注意：车架或者前后减震 。如发现有摔车所导致的伤痕 ，那就一定不要买 。
4.发动机：第一步，看着车顺利不顺利；第二步，观察待速 ，看稳不稳定。第三步：听声音 。听听发动机有无异响 ，如小链，气门 ，大鼓等有无异响 。第四步 ，观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。第六步，用手摸摸排气头段的温度。最后车完全热了以后 ，关上点火开关 ，再重新着车，看顺不顺利 。
5.试骑：坐在车上将车扶正以后 ，观察轮胎是否偏离 。前后挪动一下车子 ，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，骑的过程中将每个挡位都试一下 ，看看有没有挂不上的档位等等 。
400cc摩托车能跑多快
400cc排量的摩托车最高时速能到250公里每小时左右 ，400cc的摩托车大多数都是四缸的 。
有很多朋友喜欢大排量的摩托车，例如400cc排量的，650cc排量的 ，还有1.0升排量的等等。大排量摩托车给人带来的体验绝对是那些100cc或150cc的摩托车不能比的 。
即便摩托车的马力比汽车小 ，但是摩托车的加速性能是比较强悍的，因为摩托车的重量很轻 ，就算加上骑行者的体重 ，总质量还是比较轻的，所以提速非常快 。
有些追求速度的摩托车甚至会使用涡轮增压技术 ，但是使用涡轮增压技术的摩托车很少。
首先 ，摩托车发动机体积较小，容纳发动机的空间也不大 ，安装涡轮增压器有些困难 。并且 ，装上涡轮增压器之后还需要加强散热系统，安装更多散热器也是比较困难的 。
涡轮增压介入时动力会一下子爆发出来 ，此时摩托车的后轮可能会一下突破抓地力极限 ，这样摩托车会不好控制甚至失控。所以，很少有摩托车的发动机会使用涡轮增压技术 。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
XJR400和CB400 VTR250
FZ400的设计就是针对中长途的，它比XJR更适合跑远距离 。
XJR是YAMAHA的低端街车 ，风冷四缸 ，特点是比较容易上手，操控性比较好 ，缺点是在400CC同级街车当中扭力最差 ，提速最肉，是典型的高转速机种 ，但由于是风冷发动机 ，为了爱护还是不要拉高转的好。
FZ400设计和出厂年份更新，水冷四缸 ，采用中央避震 ，带前整流风罩，使整车更具运动性 ，跑高速比XJR更有优势 ，且不是前后高低座，带人更人性化一些，前车把是典型的街车龙头 ，也比纯跑车的驾驶舒适性好得多。
两种车实际上没有可比性 ，价格相差很大，同年份的FZ400要比XJR贵了5000多块 。两车的油耗相当 ，5-6L 。
CB400 ，空车重量175KG，CB的优点就是相对400里比较省油的了 ， 所以小鬼子骑他当通勤车。本田在全球都是摩托车的老大品牌 ，CB系列很好很稳定，至于为什么用作通勤 ，答案就是在日本比CB好的车还有很多 ，而且更贵 。CB相比较而言是又耐用又经济，而且有比较大的动力和速度 。本田能把250的车做成四缸。使动力效能大大提高（小黄蜂） 。当然其他品牌也能做到 。不是吹本田多么先进 ，而是说本田的技术力量绝不落后于其他品牌~。
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈 。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多 。一方面车体确实是轻 ，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多 。跟CB400比的话 ， 那就更不用说了 。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错 ， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握 。但要跑高速的话就令人不太满意了 。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力 。感觉顶多就跟FZR150一样) 。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾 ，入湾前也必须要更长的煞车距离。另外.....原厂配的轮胎很耐磨 ，估计用个一万公里没问题 。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位 。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用 。 抓地力很是糟糕 。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。
XJR400年代详细资料
XJR年代详细资料
空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17 。 上世纪八十年代初 ，*XJ400*诞生了 ，起初是空冷的，最后一期是水冷的过了近10年 ，KAWASAKI出了西风400 ，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF ，市场都很好 。YAMAHA是反应最慢的 ，1993年3月才出了*XJR400*（最早期的XJR400-1993）出厂价579000*圆。由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意。XJR感觉车体比CB要宽大底矮 ，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手 ，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的 ，看上去就给人一种舒服的感觉 ，想上去坐坐 。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的 ，刹车盘中间是黑的 ，后脚踏架是细梁黑色的 。前后轮圈都有9│5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙 ，长明大灯亮了 ，可以启动了，启动很容易 ，怠速1500转 ，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少 。姿势和ZRX和西风差不多 ，和CB400SF和刺激400比腿要叉得大一些 。坐垫也很软。
但别忘了 ，在XJR400后面还有个R 。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力 ，为什么说是牵引力而不是推力呢 ，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上 。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档 ，声音也变了一种风格 ，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。 如果只会走直线 ，拐大弯那就太对不起这个R了 。试着压了一下 ，感觉不是很困难，车也不是很重 ，后面这条石桥150宽的后胎 ，抓地非常好 。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17 。以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均 。 从变速比可以知道，XJR400的设计注重尾段的极速表现 ，近牙齿轮有利创造速度 ，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低 ，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手。
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