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4月13日 ，长安新能源E家族的第二款新车奔奔E-Star正式上市 ，新车共推出心动版和心悦版2款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元 。奔奔E-Star是奔奔EV的升级车型，新车外观和内饰多处加入荧光绿装饰 ，视觉效果时尚 。动力方面 ，由最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，NEDC工况下续航里程为301公里。
外观方面 ，长安奔奔E-Star前脸采用了大尺寸封闭式格栅设计 ，表面采用了波纹纹理修饰，让前脸造型更加时尚 。
新车前大灯采用C字形设计 ，两侧头灯组内部采用熏黑处理 ，配以LED光源组和LED日间行车灯，点亮后效果十分犀利 。
此外 ，新车保险杠两侧还设计有不规则造型设计 ，配合内部荧光绿色线条装饰为新车增加一丝动感与活力。车标后为慢充接口，快充接口则位于右侧后翼子板位置。
尾部方面 ，长安新能源E-Star运用多组线条勾勒 ，全新设计的尾灯组造型立体，内部加入LED光源，点亮后辨识度较高 。新车后保险杠具有层次感 ，同时两侧“L ”型线条采用上下交错设计看起来圆润可爱 。
车身尺寸方面 ，奔奔E-Star长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距2410mm ，整体尺寸可以说达到了领先同级的水准。
内饰方面 ，奔奔E-Star的内饰设计加入了荧光绿色饰条装饰，让整车内饰显得年轻动感时尚 。
双10.25英寸贯穿式屏幕也是这辆电动汽车的一大亮点 ，提升了车内的科技氛围 ，方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作 ，新车挡杆为旋钮式造型 ，同时后方配有电子手刹 。
动力方面，奔奔E-Star搭载最大功率55千瓦、最大扭矩170牛·米的永磁同步电机。电池方面 ，其配备容量为32.2千瓦时的三元锂电池 ，?NEDC工况下的续航里程为301公里，0-50km/h加速时间4.7秒 。
动力输出处于同级别中的中上游水准，应付日常代步不成问题 。够用的动力 、灵活的操控以及小巧的车身尺寸这些方方面面综合在一起 ，相信奔奔E-Star可以满足消费者对新能源车多元化 、个性化的用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
对于十万以内的纯电新能源小车，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性 。
其实没试驾之前 ，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣 ，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样，那么它的优点和缺点都在哪？
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元 ，全系共两款车型 。外观上 ，奔奔E-star设计的比较用心，前脸造型也经过重新设计 ，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm ，轴距2410mm，因为是两厢造型 ，奔奔E-star的尺寸也很迷你 ，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑 。
车尾设计就没有前脸那么用心了，设计师偷懒了是不？
内饰可是奔奔E-star的一大亮点 ，全系标配双联屏 ，不过只有顶配车型才有倒车影像，屏幕色彩也不错 ，逆光的情况下 ，视觉效果也很清晰。
挡把位置采用了悬浮式设计，并且配有中央扶手 ，只是这个中央扶手宽度略显袖珍。
中控台空调面板使用了触摸面板 ，不过因为成本原因，塑料质感比较明显 ，而且没有触摸回馈的提示 ，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了 ，咱也别那么高要求了 。
后排空间嘛 ，因为尺寸原因，应应急还是可以的，长途乘坐那就有些累了 。后排座椅也支持放倒 ，放个大物件的话 ，这辆小车也能胜任。
外观内饰说完了，接下来说说这辆小车的加分项 ，试驾感受 。
因为之前没有开过奔奔 ，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点，何况奔奔E-star还是一辆“油改电 ”车型 。
但令我万万没想到的是 ，以这个价位去评判 ，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因，低速行驶应对一些复杂路况 ，底盘质感并不单薄 ，反馈也比较扎实 。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错 。还有最重要的一点 ，因为奔奔E-star是纯电车型 ，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多。
不过通过这两天的试驾，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬 ，就是空调 。最近北京天气较热 ，空调温度没有燃油车来的那么快，而且加上试驾车没有贴隔热膜 ，所以车内温度始终不是很凉快 ，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈 。
动力方面，该车配备了一台55kW的电动机 ，最大扭矩为170N·m ，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。以本次实地试驾做参考 ，这款车的续航里程大概在220公里上下 ，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中 ，空调和音响也都是在工作的情况下 。
对于这个实际续航表现我还算比较满意 ，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80% 。慢充情况下 ，0%-100%的充电时间为8.35小时。
总的来说 ，7万块的价格，奔奔E-star的基础配置够用 ，驾驶感受在这个价位下也还可以 ，算是一款中规中矩的新能源车型，所以只是市区日常代步的话 ，这辆奔奔E-star还是可圈可点的。
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