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因为下雨的缘故所以11月份的长沙城已有些湿冷，而这正好能让笔者全身心的投入到试车的工作中，那么这次的主角就是——广汽丰田威飒 。
挑战长沙早高峰 ，体验威飒整车实力
笔者这次拿到的试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型 ，它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹，而前后驱动电机的总功率则有128kW ，峰值扭矩则有323N·m ，而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱 。
说实话这样的动力参数并不弱，而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合 ，所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中 ，威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。
至于油耗方面，在拥堵的长沙早高峰路段 ，威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右 ，也就是紧凑型轿车的水平 。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看，个人觉得这样的成绩也是理想状态 。
总的看来 ，在长沙早高峰路段 ，威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类，这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统，同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。
值得一提的是 ，威飒除了在低速表现出色外 ，它在中高速的状态下时只要你肯踩油门，那么动力也会源源不断的输出 ，虽然过程不刺激 ，但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服 。因为在中高速时发动机会介入驱动，所以此时发动机的噪音会比较明显 。
其它方面 ，威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现的很厚重且具有整体感 ，相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重 。另外，底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落 ，路感清晰 ，表现的很有韧劲，不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉 。最后 ，威飒的转向力度适中 ，转向手感也细腻，绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感，不管是男女司机都能很好的上手。
这里需要强调的威飒的四驱系统 ，因为只是在后桥上搭载了驱动电机 ，所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野，譬如在非铺装路面爬小坡 ，过一些起伏不大的泥泞路段等 。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用 。
打卡岳麓书院 ，体验威飒的豪华感
其实对于威飒，笔者对它已经很熟悉了 ，不过当我再次见到威飒时 ，还是认为它与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面，威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后 ，勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感 ，可以说是即凶悍又富有辨识度 。
另外，威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂 ，反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅 ，同时又透露出了一种贵气 。如果是从侧面看它，真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。
内饰同样是威飒的亮点，虽然造型还是横平竖直的风格 ，但是在用料和做工方面威飒是真用了心思 ，中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻，再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面 ，笔者试驾的车型拥有HUD抬头显示 、方向盘加热 、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像 、流媒体后视镜 、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置 。智能驾驶辅助部分 ，威飒它也有自适应巡航、车道保持 、自动远近光灯 、预碰撞安全系统，在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用 。
后排乘坐空间上 ，因为威飒的轴距只有2690mm ，所以它的后排乘坐空间并不占优势，笔者身高175cm ，把前排座椅调到合适驾驶坐姿后 ，腿部只有2拳多的距离，头部则只有1拳的距离。说实话 ，这样的成绩在中型SUV中也就处于中规中矩的水平 。
总结：广汽丰田威飒的指导价为21.68—30.38万元 ，现阶段终端也有着2-3万元的优惠力度，再结合威飒在动力、底盘 、设计和智能科技配置上的产品力看，在25万的预算以内去入手一台广汽丰田威飒还是值得的 。（文/优视汽车 向前）
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丰田Venza是一款主攻北美市场跨界SUV，而早在2013年的时候 ，丰田Venza威飒就曾以进口的形式在广汽丰田经销商渠道进行销售 ，不过当时32-41万的售价区间以及跨界SUV的定位很难得到认可 。如今，随着消费升级以及需求多样化 ，今年1月 ，广汽丰田正式国产导入Venza威飒。
目前国产的Venza威飒提供2.0L汽油和2.5L双擎混动两种动力，有两驱以及四驱版车型可选 ，共6款车型 ，售价区间为21.68万—30.38万元 。从价格以及尺寸上来看，它介于威兰达以及汉兰达之间，但它的豪华程度 、行驶质感以及隔音降噪要比尺寸相近的威兰达好很多 ，更像是一台挂了丰田车标的雷克萨斯 。
广汽丰田威飒基于新一代Harrier的美版车型打造 ，该车基于TNGA架构下的GA-K平台打造，美版VENZA是第四代Harrier的全球版 ，历经四代25年进化。目前这代车在外观、内饰 、静谧性 、驾乘、智联 、安全等多个维度 ，威飒都为用户带来新豪华用车体验 。
威飒采用“Refined-tech Simplicity ”设计理念，在设计上追求简洁美和先进感的融合 。研发团队聚焦新颖的车身横截面变化 ，呈现出复杂而立体的型面造型；车身大面积曲面富于变化 ，配合精致的细节处理，使车身极具质感 ，一改丰田车“中庸”的印象。
“X”造型前脸拥有立体的型面变化 ，配合大面积格栅，凸显豪华感的同时 ，给人以大气稳重的印象。腰身部分塑造出大面积曲面 ，在行驶中呈现流动的绚丽光影 。
前大灯与尾灯均采用LED光源，高配车型配置LED透镜式双眼大灯，照明效果更出色；同时采用同级少有的3机能一体式发光系统（日行灯 、位置灯、转向灯） ，同一点亮区域呈现出不同的颜色和强度 ，实现良好的一体式灯光效果 。
威飒车身长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm。侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型 ，座舱由前向后逐步收紧 ，车标位置饰条和“八 ”字造型特征，进一步强调视觉上的低重心姿态 。
尾灯采用一体贯穿式布局 ，左右尾灯由一条水平光带连接 ，大大提升档次感与科技感外，还有效确保车辆在夜间的有效能见度和辨识度 ，减少追尾危险 。
威飒提供铂金珍珠白、墨晶黑 、钛辉银 、欧泊银、耀动红共5种车身色可供选择 ，满足用户的个性化需求。
威飒内部造型设计有别于广汽丰田现有车型，内部马鞍造型中控台 ，以及曲面造型的车门内饰板和前仪表台 。内饰提供黑色 、灰色 、棕色3种内饰颜色可供选择 ，大面积高级皮质包裹仪表板、中控台 、内门板等触手可及的地方，方向盘 、换挡杆、门内扶手等采用真皮面料覆盖 。
威飒内饰大量运用了金属镀铬 、钢琴烤漆等不同工艺加饰以及超长缝线，更显时尚雅致 ，整个内部基于驾驶员和乘客的豪华程度能够媲美雷克萨斯。
威飒尊贵版及以上标配JBL高级音响系统 ，适配精准调校的9只JBL扬声器，12通道 ，高达1200瓦DSP强劲功放 、Clair-Fi音源修复技术、JBL标志性高音号角技术 。
智能互联方面 ，12.3英寸仪表+12.3英寸中控双大屏+10英寸HUD抬头显示实现三屏联动，兼备科技感与便利性 ，这些科技配置完全向更高级别的汉兰达混动看齐 。
12.3英寸仪表画面质感细腻 ，可视性更高。仪表将车辆状态信息分区域显示在左中右侧，扩展了信息显示区域 ，给驾驶者更多的行驶信息指引 。
12.3英寸中控屏搭载最新安卓系统 ，界面简明易懂，与手机操作方法类似 。拥有丰富的生态服务功能 ，包含导航 、在线音乐 、语音识别、家电连携、生活服务 、小程序 、支付、人脸识别 、蓝牙电话 、蓝牙音乐等功能。
PVM全景监控系统只出现在了2.0L自吸和2.5L混动两款顶配车型上 ，虽然中控屏尺寸达到了12.3英寸，但画面显示的面积太小，而且影像画质的粗糙程度与这台车的定位格格不入 ，这应该是威飒这款车唯一不足的地方 ，后续要推出改款车型，这是首要解决的问题。
用户还可通过“丰云行 ”APP中的丰云悦享系统 ，获得车况查询、远程控制 、车辆定位等远程服务 ，随时掌握车辆情况 。
此外，威飒还配备流媒体后视镜 、无线充电、最新NANOE-X负离子发生器 、雨量感应式雨刷 、感应式电动尾门等多项高价值配置 。
威飒还通过丰富的科技及豪华配置 ，提升车内的豪华体验。丰田全球首创可调光全景天窗首次被运用到威飒上 ，1秒即可切换调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线 。
全新设计的真皮座椅 ，选取天然、环保 、可再生的进口真皮 ，经过数十道精密工序加工，触感丰满紧实 ，包裹性出色 ，驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能 。
威飒内部采用5座布局，但丝毫不用担心前后排乘坐空间，很多人比较关心的后排腿部以及头部空间也基本与威兰达一直。但由于采用了掀背版的造型设计 ，后备厢的储物空间略小于威兰达 。
为了营造全方位静谧的车内空间 ，威飒采取了和豪华轿车同等级别的隔音措施，对发动机噪音 、外部噪音、道路噪音、风噪等主要影响车内静谧性的噪音声源进行严格控制 ，将整车NVH静谧性提升至全新层次 。
新车车身各处增加了大量吸音材料 ，以减少发动机噪音传播和外部噪音侵入，增强隔音效果。发动机舱内优化布置吸音材料 ，前围面板调整吸音材料厚度 ，并尽可能填充周围零件的孔和间隙 。
道路噪音方面，威飒增加了地板隔振层覆盖面积 ，优化局部厚度 ，前排地板隔音材料覆盖率高达92%，减少震动的同时 ，进一步降低道路的噪音干扰 。
风噪方面 ，新车全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件 ，以实现不受行驶影响的出色静谧性。
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