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同样的KPI，却交出了不同的答卷 。
近日，一汽集团公布了旗下各品牌板块的10月销量成绩。其中 ，红旗品牌 ，依旧保持飘扬，10月销售整车2.3万辆 ，同比增长93.6%。1-10月 ，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103% ，有望达成20万辆的KPI 。
而奔腾品牌 ，依旧没有奔腾，10月销量仅为0.5万辆 ，同比下滑58% 。今年共计售出6.7万辆 ，仅占其2020销量目标的34%。
肩负“自主复兴 ”大旗的一汽奔腾，似乎正演变成为一块“绊脚石 ” 。
在一汽的蓝图中 ，奔腾是一员必不可少的“大将” 。
2006年横空出世的奔腾 ，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。
而奔腾的开局也算顺风顺水 ，第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘 ，一举成为中级车市场上的现象级产品，随后的B50亦是如此 。
不过 ，好景不长 。近年来由于产品推出节奏放缓 ，没能紧跟市场变化，加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调 ，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。
2018年10月17日 ，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会 。
那一天，成立了12年的“奔腾 ”摇身一变 ，成了“新奔腾 ” ，换了“世界之窗”的新LOGO，发布了一款名为“T77 ”的紧凑级新车 ，同时也定下了进入中国品牌第一阵营的新目标 。
但事与愿违 ，排头兵T77的哑火，让“新奔腾 ”的激情，没有换来一个灿然数字。
扉旅汽车查阅数据显示 ，今年1-9月 ，奔腾T77的累计销量仅为2.13万辆，同比下滑35.92% 。在“金九”的最佳时期奔腾T77只交出了2772辆的成绩单 ，长期排名中国汽车销量榜百名开外 。其中 ，奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据仅为28辆，这样的数据与当下主流汽车品牌的销量相比 ，可谓是相差甚远。
除了糟糕的销量 ，T77更是成为新奔腾品质的“翻车 ”警示。
2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果 ，其中有五项成绩可以说“不堪入目 ” ，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面 ，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差） ，50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩 。
不仅如此，在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，T77用户满意度评分仅为1.5分 ，其2019年款车投诉故障数共247个 ，故障问题集中在发动机 、车身附件及电器等方面 。
面对岌岌可危的市场之下，一汽奔腾再次迎来了蜕变的机会。
今年4月 ，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司 ，与红旗品牌一样单独运作 。并从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元 、连续3年 ，共计24亿元的资金支持 ，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐 。
与此同时，一汽马自达也于今年从一汽轿车中脱离 ，其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份。
此前 ，业内有观点指出，原同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展资源 ，导致奔腾一直无法甩开膀子干 。
只是 ，如今一汽马自达与一汽奔腾都各自独立，相互没了桎梏，但销量似乎并没有向好的起色 。
虽然销量不尽人意 ，但奔腾一直都在努力找方向做调整。
近两年 ，在“SUV得天下”的中国市场，奔腾能想到的同样是押宝SUV市场 ，密集推出了全新T33、T77、T99车型试图以低中高档全面的SUV矩阵来占领消费市场 。
2019年 ，凭借着T系列SUV产品矩阵，奔腾在市场小有成绩 。
根据一汽奔腾官方数据显示 ，2019年 ，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33% ，销量排名位列自主品牌第12名。
但只靠SUV“一条腿走路 ” ，显然难以“奔腾 ” 。
“缺少了轿车品类的车企，其发展上限存在着难以逾越的天花板 。”
于是 ，押宝轿车市场成为了一汽奔腾的又一阵地 ，曾经轿车产品的“顶梁柱 ”奔腾B70也被推到了台前。
事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次 ，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场 ，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿 ” 。
但“国民家轿”的市场竞争何其激烈 。
根据乘联会发布的1-9月数据显示，B级轿车细分领域销量排行前十 ，依然是合资品牌车型和豪华品牌车型的天下。同为B级车的竞品雅阁 、凯美瑞甚至帕萨特 ，个个都不是省油的灯，而自主品牌吉利星瑞也早已抢占一定份额 。
“全新第三代奔腾B70 ，将立足普通老百姓都买得起 、开得好产品 。从销售渠道来看 ，三四线市场将是全新第三代奔腾B70的主战场。”?一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利表示 。
“下沉渠道，避免交锋 。 ”
这不失为一条捷径 ，但能否成就一汽奔腾的“愿景 ” ，或许，市场很快将给出答案。
“2020年20万+ ，2021年40万+ ，2022年60万+ 。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营 。”
这是一汽奔腾定下的KPI ，也是一场不得不打的“硬仗 ”。
但口号易喊 ，目标难达，要重回中国品牌第一阵营 ，一汽奔腾底气到底何在？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
提起国产几大车企，排在前几位的一汽是资格最老、也最有历史的汽车品牌 ，由于是新中国成立之后第一个汽车厂一汽被称为“共和国长子 ” ，最近几年一汽沉下心来搞研发，汽车销量也是节节攀升 ，8月份一汽集团销售整车314,454辆 ，同比增长14%，其中80%合资品牌 ，国产车销量更是冰火两重天 。
奔腾最近两年推出了多款新车型 ，包括热销的奔腾T77和中型SUV奔腾T99两款车，8月份奔腾品牌销量销量4,446辆，产量则是2,375辆 ，环比是增长的态势。定位中型SUV的奔腾T99采用与红旗HS5相同的2.0T发动机配合8AT变速箱 ，市场反馈良好。
奔腾T77是第一款互联网汽车，拥有3D智能语音机器人 ，可以实现人机对话 ，从最初的1.2T发动机后来升级为热效率40%的1.5T发动机，功率与动力都有明显提升 ，匹配7DCT变速箱油耗也比较低 。
红旗销量是增长最快的 ，而且连续增长多月，在8月份红旗销量突破21,000辆 ，同比增长110% ，今年红旗累计销量108,500辆，但是与年初制定的20万销量目仍有差距 ，其中红旗HS5是最为热销的车型 ，其次是红旗H5，红旗HS7次之 。
最新上市的红旗H9定位大型商务轿车，价格最高超过50多万 ，是国产高端第一车 ，引来的关注度自然不低，据说目前预定量超过5000台 ，在大街上的回头率非常高 ，而真正走量车型是红旗HS5，月销量接近一万 ，是唯一国产中型SUV月销接近万辆的车型。
要说一汽销量中 ，唯一没有报备的品牌就是一汽森雅，这个品牌郁郁不得志 ，而且至今没有形成自己的家族式设计风格以及没有共享红旗的动力总成 ，前段时间与奇瑞旗下的动力公司签署合同，可见森雅并没有获得一汽的认可 。
另外森雅销量较差的原因还与车型有关 ，森雅R7 、R8 、R9等车型都是与奔腾的某些车型完全相同 ，基本属于换标销售，给人感觉对消费者不太负责，首先与价格较低 ，车内的做工与用料都有一定差距 。
另外森雅R9等使用1.2T或1.6L自吸发动机 ，排量较小匹配7DCT变速箱，没有得到充足的动力 ，有些小马拉大车 ，若能采用1.5T的黄金排量是最好不过了。
一汽集团目前的销量大头还是合资品牌，比如一汽大众8月销售整车193,106辆；一汽丰田8月销售整车52005辆；一汽马自达销量为6,141辆 ，处于冰火两重天的处境 ，只有自己做大做强才会有真正的前途！
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