网上有关“开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？ ”话题很是火热 ，小编也是针对开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
随着家里那台05款伊兰特即将一年两检 ，换车计划提上日程 。这一次 ，我不仅想把车换了，还想弄一块上海车牌。
然而熟悉上海车牌政策的“旁友 ”都知道 ，大沪牌有个绰号 ，叫“史上最贵铁皮” 。按照最近的中签价格来看，一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间 ，并且还需要忍受不到10%的中签率 ，运气与财力缺一不可 。
除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径可以走，那就是购买新能源汽车 ，满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌 ，同样可以享受高峰时段不限行的特权。
但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断，自燃事件频发 、贬值快 、里程焦虑、充电不便等等 ，让人难免担忧 。可是偏偏自己又接受不了插电式混动 ，并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰，因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择 。
就在我一筹莫展之际 ，小鹏汽车发来了试驾邀请 ，声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长假有点特殊，中秋节和国庆节连在一块儿 ，因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况 。于是 ，没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅 。
体验一：随车不带慢充线？别慌！
之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线 ，以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时 ，翻遍前后备箱都没找到这根“救命 ”的线。问了管理车辆的小哥才知道，现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了，所以只能自己想办法 。
好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主 ，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线 ，所以我问他借了一周来用 。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容 ，最基本的充电问题得到暂时解决。
然而当我插上慢充时 ，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了 。电流5.4A 、电压226.3V，根据功率=电流×电压的公式可知 ，此时充电功率为1.2kW 。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh ，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......
经过检查 ，我用的插座为1.5P空调专用的16A ，连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线，那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同 ，内部电路安全协议不兼容 ，导致只能以最慢的速度进行充电 。
其实如果你是小鹏车主，并且拥有固定车位，那么可以安装上面这台家用充电桩 。虽然同样使用220V的民用电 ，但电流可以达到32A。因此 ，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量 。
体验二：快充站充电不方便？谣言！
既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电 ，于是只能寄希望于外面的快充站了 。对于小鹏P7来说 ，快充桩有三种，第一种如上图所示 ，是小鹏推出的超级充电桩 ，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量 ，优点是快速且免费 ，缺点也很明显，那就是全国布局数量有限 ，除了一二线大城市 ，其他地方基本难觅踪迹。
第二种就是公共快速充电桩，虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况，但就我实际体验而言还是非常方便的 。由于我只有国家电网的充电账户 ，因此只使用e充电APP进行快充 ，在我所居住的周围半径5km之内，竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站 。
即便是国庆期间回我的老家江苏启东 ，一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站 ，这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比，但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内 ，我是一分钟都没排过队。
至于充电的速度 ，我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十 。得益于小鹏P7对快充技术的支持，车辆仪表显示快充电压为366.6V ，标准的工业电压 ，而电流更是达到惊人的201A，算一下充电功率 ，366.6V×201A=73.7kW ，同样不到一个小时就能充入80%以上的电能 。
不过这种方式有个缺点，那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充满这块80.9kWh的大电池 ，需要花费超过150元的电费 。并且充电站一般都设计在收费停车场内 ，每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费 。所以相比燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。
第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施 ，但是个人经验告诉我不要轻易尝试 。由于设施维护不力 ，这种充电设施出现充不进电 、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高，除非万不得已 ，最好别碰！
体验三：纯电动车续航打折？可以接受！
就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样 ，纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分，并且按照目前锂离子电池的特性 ，实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系 。那么 ，这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？
由于我非常机智地在节前进行了路线规划，正好和车流大部队反向行驶 ，因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下 ，将车辆模式调整为标准，并且能量回收档位为强，空调开启 ，车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下 ，表显里程掉100km，实际行驶大约80km ，所以打8折左右 。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上 ，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离 。
由于城市驾驶速度不快，因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了 ，随着车速上升 ，阻力呈指数级上涨，此时的续航里程又会打几折呢？
为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗 ，我特意跑了一趟往返201km的长途路段 ，其中185km为高速路况，16km为城市路况 。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km ，201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83 ，竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了，这个成绩超出了我的预期，甚至可以和特斯拉相媲美了 。
需要特别说明的是 ，此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾 ，高速全程都保持平均100km/h的车速，偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h ，但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速 ，只要保留表显续航里程20%左右的余量，应该问题不大。
体验四：充沛的动力输出？过剩了！
在纯电动车普及之前 ，加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明 ，有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒，就被冠以性能旗舰的称号 ，并且获得数十万乃至上百万的溢价 。但纯电动车一来 ，这种营销模式瞬间土崩瓦解 。
由于电动机低速高扭矩的特性，静止起步时就能将动力全部释放 ，因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例 ，运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去，官方百公里加速成绩仅为4.3秒 。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准 ，而这两位的售价都要高达百万 ，小鹏P7只需要34.99万元！
当然，如果不上赛道 ，这种动力完全是过剩的 ，你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车，小鹏P7的优势还不止如此 。由于电动机运转时悄无声息 ，因此车辆的NVH性能可以做得非常棒 ，开着它半夜回到小区，不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。
而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉 ，以前大家都说大排量自然吸气发动机好 ，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少 ” 。一脚“电”门下去 ，不需要打开节气门 、增加喷油量 、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作 ，直接给你一脚“背踹式 ”的加速，甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉 。
综合而言，如果你想买小鹏P7 ，并不推荐最贵的那两款四驱车型 ，后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。
写在最后
假期结束，经过8天1000公里的深度体验 ，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象 。在归还试驾车的那一刻 ，其实我内心已经有了答案，那就是下一辆车肯定选择纯电动车 。即便没有私人充电桩 ，续航里程会打折 ，快充费用不便宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我 ，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
有时候，我很是羡慕生活在“北上广深 ”以外城市的朋友 ，生活节奏不会这么紧凑 ，就连买车也不会受到指标的限制 。作为“久摇不中”大军中的一名，我开始动摇要不要买台纯电动的新能源车型，内心深处对于它们的续航表现又有一丝丝忧虑 ，市内通勤是肯定没问题的 ，我已经测过很多款新能源车型了，几天甚至一周不充电都不会担心。但长途跋涉 ，尤其是有返乡需求又遇到大塞车的时候 ，它们的续航真心靠谱吗？那些宣称有500多长续航里程的新能源车型，长途驾驶是否会打折很厉害？真实状态下行驶能开到多少呢？
这些焦虑并不因为我是一名汽车编辑而消除 ，这事源于2018年我曾经驾驶过一台某品牌的纯电动车型 ，它续航里程超过400?km，但行驶100?km后 ，续航已经仅剩一半 ，在人生不熟的地方四处找充电桩，那一次 ，连小孩都有了心理阴影。很长一段时间里 ，我都不敢开着纯电动车型离开广州主城区，总担心走着走着就没电了，也找不到充电桩的尴尬 。?
当小鹏G3发来试驾邀请时 ，我心动了 。2019年时 ，我曾经开过小鹏G3在广州跑了三天，对它的续航还是有信心的。而这一次 ，我决定“放肆 ”一下 ，用“史上超长 ”的国庆长假期，跑更远的路 ，去测试一下它真实的续航里程 。
6天1000km?足迹遍及珠三角多地
国庆和中秋节相遇 ，难得的双节 。这是今年遭受了新冠肺炎的袭击，首次迎来的第一个长假 ，积压已久的民众需要宣泄 ，所以在国庆假的首日多条高速公路出现了大塞车的局面，“3小时堵成17小时” 、“6小时堵成20小时” 、“凌晨三点出发 ，下午6点还在堵车中 ”等等出市高速告急的信息刷爆了朋友圈。在这个国庆长假期里 ，我没有往塞车里钻，“明知上有虎，偏向虎山行驶 ”可不是我一贯的作风 ，而且我的目标不是为了测试全程塞车的路段它的续航能力 ，而是尽量还远真实用车场景，所以我稍微将出行的安排往后调了一下 。
6天的时间里 ，我驾驶小鹏走遍了珠三角多个地方 ，以广州番禺区为中心，画出一个半径为100km的生活圈 ，去了南沙区、增城区、江门市等地 ，跑了高速 、城市快速路 、一般城市路以及部分山路等多种路段，前后行驶的总里程将近1000km 。?
有人说 ，汽车是寻常人家最喜欢的“奢侈品” ，这话我爱听，毕竟几万块的爱马仕不是人人都舍得买 ，但几万块甚至十几万、二十万的轿车 ，很多家庭都愿意支付。
作为有一件价格不菲的奢侈品，颜值真的很重要，小鹏G3没有传统燃油车的“大嘴巴 ” ，它长着一副威严的前脸 ，发动机盖上延伸下来的筋线向前俯冲，带来强烈的视觉冲击力 ，一副“我就是不一样的炫酷 ” ，宣誓了它作为新能源车型的与众不同，穿梭城市街道时 ，总能获得不少回头率 。?
无论是老街区随意摆拍 ，还是在老工业园区里，它都能和周围的环境互相辉映 ，组成一道灵力的风景线 。?
广州番禺紫泥堂产业园里的老厂房?广州增城区的雁塔
最美的风景永远在路上 ，这6天的时间里，小鹏G3陪着我们欣赏了一个又一个的美景 ，走过了一段又一段不平凡的路口 ，打卡了一个又一个新老网红点。?
南沙区的湿地公园南沙区蒲州公园
早上我还在增城正果镇不起眼的街边十几年老店店里吃着皮薄馅靓的“正果云吞”，吃饱喝足后中午就到了有“江门布达佩斯 ”之称的“彩虹村 ”，欣赏了五颜六色的老房子 ，感受生活的色彩斑斓 。
江门的彩虹村
纯电动续航打折？用实际数据来说话
好比汽油车的工信部公布的综合油耗永远要比实际油耗低一样 ，纯电动车型的NEDC续航里程也存在一定的水分 。同时由于锂电池本身的特性，纯电动车型的实际续航里程受到车辆实际使用时稳定的影响也很大。所以在日常的行驶过程中 ，难以到达NEDC公布的“理想”续航里程 ，尤其是在高速状态下，掉电更容易 ，那么这台小鹏G3的真实表现是怎样的呢？?
前文已经提到了 ，我基本不会遇到几个小时以上的“极端 ”大堵车状态。有必要先交代一些情况：在一般的行驶状态下，我基本将车辆模式调整为“标准 ” ，并将能量回收档调整为“中” ，全程空调开启为舒适状态，车辆大部分载荷状态为一名驾驶员和一名小孩 ，随车携带部分行李 。
特别说明的一点是 ，小鹏G3有经济 、标准和运动三种模式，在运动模式下，仪表盘为红色背景 ，更具有运动渲染 ，同时在红绿灯起步的时候，拥有更强的爆发力 。而经济状态下 ，会有几分懒慵慵的感觉 ，这和传统汽油车表现相类似。而动能回收状态也有高中低三种档位，高回收的状态下 ，松开电门有点相当于急刹的状态 ，为了给后车预留更多的反应时间，考虑到有小孩在车上 ，也为了自己的出行安全 ，我大部分都是用较为舒适的“标准 ”行驶模式以及“中 ”档模式 。所以整个行驶测试过程非常吻合实际用车情景 。
在6天的行驶过程中，我并没有刻意去记录每一天每一段路程行驶了多少 ，耗费多少电。而是重点记录了最后一次满电状态下 ，实际行驶的路程以及剩余可以续航的里程 。在一次将近满电状态下，显示最大续航508km 。我从南沙区到增城区再到番禺区，导航显示我开了203km的高速路段 ，外加120km的市区低速行。最后还车时 ，仪表盘显示共行驶了323km，剩下纯电续航里程为86km 。323km（实际行驶里程）÷422（表显示减少里程）=0.77 ，将近打8折左右 ，这样的成绩其实是算不错的 。
要知道，高速行驶时 ，车辆要克服的空气阻力所消耗的能量会随着车速的提升而增加 ，所以为了降低行驶的风阻系数，小鹏G3的前低后高的车身设计也考虑到这一点。而且这一段高速路段行驶时 ，我还遭遇了两次大概40分钟的堵车路段 。实际行驶时 ，我并没有因为要测试而对小鹏G3特别的“照顾”，高速路段道路顺畅时 ，基本保存在100km/h左右 ，偶尔超车会达到110km/h 。城市快速路基本是60-80km/h。
自营超级充免费?充电冲抵费低
从实际的用车场景来看，小鹏G3满电状态下，往返于活动半径为100km的生活圈 ，不再会有续航和充电的焦虑。那么在实际的用车过程中 ，充电体验怎么样？老实说，在6一天的实际用车情景中 ，我一共充了三次电 ，由于家人担心要跑高速而且确实被国庆假期前两天的大塞车吓到了，临时充电将电池补充到满电状态 。
在这里我不得不为小鹏汽车点赞 ，作为小鹏的车主应该是自豪的 ，因为像广州的核心区域，有小鹏超级充电桩 ，充电功率大概70Kw左右 ，40分钟左右就能快速冲入80%以上的电量 。不仅充电快，而且重要的是它还免费 ，小鹏车主直接插入充电枪就可以了。小鹏汽车还联合停车场 ，充电免除停车费（或部分减免，以实际为准） 。这种实实在在的好处，我就体验了两次 ，不过目前小鹏超级充的布局有点少 ，就算是广州核心城区，也为数不多的 。
小鹏超级充
其实我们都知道 ，经历了这几年的大力推广和普及 ，在北上广这些一线中心城市里，充电桩的建设是非常广泛的 ，而且也不用担心充电桩损坏或者被占位的情况出现。那么在其他地方呢？在江门鹤山市 ，这样一个三四线的珠三角小城市，虽然充电桩密度不及大城市 ，但也不存在几年前找不到充电桩的尴尬 。小鹏G3地图上一搜 ，就能找到几个充电桩，顺手点了一个附近充电站 。到了后发现 ，新建的充电站拥有几个快充枪 ，已经有不少网约车的车主在充电，也没有出现车位被占的情况。?
第三方充电站
有点小麻烦的是需要下载它们专属充电APP，扫码充电 ，先充值后充电 ，预付订单完成后有余额可以会自动退款，充电过程还在APP上实时看到充电相关信息 ，整体的体验还算不错 。可能是政府为了鼓励纯电动汽车的发展 ，这里充电费用很低，白天0.8元/度 ，晚上0.5元/度 ，隔壁的司机朋友告诉我，一到晚上8点后 ，这里的充电桩就没闲过的 。我用了不到28元就补充了270km的续航里程 ，相当于10元100公里，老实说这样的用车成本真心低。
高速服务区的充电桩几乎是“摆设”充沛的动力输出?激起驾驶者欲望
提速快是纯电动车型的优势 ，主要有电 ，就算是静止起步时都能将动力全部释放，没有传统汽油车的迟滞感 。以这台小鹏G3为例，发动机可以爆发出145kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩 ，强大的爆发力推着这台超过1.6t的车型如同离弦之箭快速冲出去 ，这样的体验是，在红绿灯起步时 ，小鹏G3总能轻易抢到第一个出线位 。
提速快带来的好处还体现在 ，高速变道时信心总是满满的，减少犹豫 ，提升安全驾驶系数。同时由于电车没有发动机的咆哮声 ，所以行驶过程中较为安静，当然车速提升时 ，电流声和风噪声稍微大一点。?
发电机特有的线性加速体验非常棒 ，电门是属于“踩多少有多少 ”全自由掌控的那种，不用考虑打开节气门 ，不用开扭矩和降挡什么的 ，需要减速也不用急刹，松开电门，动能回收部分已经有了减速的作用 。所以说小鹏G3的电门调校非常棒 ，就算是拥堵路段的走走停停跟车 ，也不会产生顿挫感，友好地照顾了乘客的感受 。? 全文总结：6天的深度用车体验 ，小鹏G3给我留下深刻印象 ，除它不仅治愈了我的长途续航焦虑，而且它还有很多让人意想不到的“小惊喜 ” ，比如每次高速路段结束 ，仪表盘会立马显示胎压监测状况；比如每次导航都会预估到达目的地后剩余电量；又比如空调系统里有的180s极速降温，主驾驶席还有座椅通风功能 ，这在炎热的夏天非常实用 ，类似的这样的小惊喜其实很多很多。如果你想入手一台20万以内的纯电动车型，小鹏G3会是一个不错的选择 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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