网上有关“关于进口车的些许疑问”话题很是火热 ，小编也是针对关于进口车的些许疑问寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

问题一一般在国外改装场就改过来了 ，因为现在一般的平行进口车有三种改装车 、小批量车
、狭义平行进口车 。

1、改装车

改装车，是当初“大贸车 ”概念的延续
，也是目前平行进口车的主流
。

好端端的，为什么要“改装
”？

因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定 ，只有厂家授权的总代理
，才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”，可以是原厂 ，也可以是改装厂 。

以丰田为例
，能获得丰田原厂授权的，只有总代理“丰田中国 ”。那其他进口商怎么办？

应对办法是：到海外成立一家改装厂 ，自己授权给自己
，在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车
。

而这些“改装车
”，通常都未经任何实质改装 ，比如下方的中东版兰德酷路泽4000GXR：

虽未改装
，但是身份变了：

1 、制造国不再是日本，而是中东或北美国家；

2、生产厂也不再是丰田 ，而是沙漠先锋
、狩猎者博朗等各种改装厂；

3、产品名也不再是普拉多 、兰德酷路泽
、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字，而是霸道 、陆地巡洋舰
、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。

目前大多数的平行进口车
，都是“改装车”，无法享有原厂三包 ，因为生产厂已不再是原厂 。但可以购买三包险
，由保险公司来提供三包
。

2 、小批量

小批量，是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车 ”。

小批量的优势是不需要3C证 ，省去了认证成本；劣势是每批不得超过5台
，无法上量 。

并不是所有车都能申请走小批量，只有在官方渠道里买不到（即既未国产 ，也没有中规进口）的车
，才可以申请
。

而且进口的用途是自用，而不是销售 ，上牌满一年之后方可过户。

但实际上
，往往通关后就会以各种方式变相销售出去 。

阿尔法-罗密欧4C

以上种种限制，决定了小批量只适用于小众冷门车型 ，或者用于市场试水
。

比如雪佛兰科迈罗，就先利用小批量试水
，然后再以改装车身份大批量引入。

平行进口科迈罗

但2017年起，小批量新增了单车认证环节 ，进口成本有所上升 。

3
、狭义平行进口车

严格来说
，改装车，小批量 ，都不是真正意义的平行进口车
。

品牌相同才有“平行
”可言。改装车
，品牌已经不是原厂，算不上“平行销售” 。

小批量 ，虽是原厂品牌
，但不能直接销售，也算不上“平行销售 ”。

所以 ，这两类都只能算“广义平行进口
”
。

真正意义的平行进口车
，始于近几年自贸区的兴起。

狭义平行进口车，是通过平行进口《自动进口许可证》引进的 ，跟改装车的主要差别如下：

1、品牌算原厂，而不是改装厂；

2 、不需要做3C认证
，只要原厂的中规或国产车做过认证即可；

3
、由进口商承担召回、三包，改装车则无此要求 。

平行进口《自动进口许可证》

问题二：因为平行进口车跟中规车的可选配置不一样 ，平行进口车是国内经销商直接在国外4S店进的车
，所以都是一车一配的，除非你能找到允许你自己选配定制的公司 ，大多是情况下都是销售方进的车
，但不能说他就不是原装进口的了，简配是一定的 ，参考前面改装车的定义
，因为车辆会进行改装，所以有些配置可能会摘除 ，但整体影响不大
。另外
，中东是一个很广的范围，因此会有很多所谓中东国家的官网 ，所以每个国家也不一样。

问题三：这个当然是可以买的，天津港的车城很多
，你可以去逛逛，小心不良销售（就是那些你一问他家好像什么车都有的样子 ，这种都是大拼缝
，很反感！）

问题四：这个我也不好说，因为你想平行进口车到了国内起码要刷个导航什么的 ，但这个环节要算到改装还是不改装呢
，这就很不好说，我听说天津港有一些直户商家是可以支持客户直接在国外订车的 ，就是你在网上看好了直接定车
，配置什么的你自己选，然后商家跟外商订车 ，在通过港口进到国内
，算是一种私人定制，好处是自己定的 ，配置什么的不会跟你改装，你也都熟悉
，坏处是这样一来价格会稍微高一些，另外 ，你这样定的车
，就要等，毕竟外国4S店也要一个装车的时间嘛 ，再加上港口进货时间估计小半年是有的 。

容颜虽已老
，动力焕新生！盘点那些“借电还魂”的经典车

1 、奥迪：A1、A3
、S3、TT

2 、奔驰：A级
、B级、SLK级

3 、宝马：1系
、2系、Z4 、i3

4
、宝马MINI：MINI CLUBMAN、MINI PACEMAN 、MINI ROADSTER
、MINI COUPE、MINI JCW COUPE

5 、别克：凯越、英朗
、昂克拉

6、比亚迪：腾势 、思锐
、秦、唐 、M6
、S6、S7 、G5
、G6、E6

7 、保时捷：Boxster

8
、北汽：ES210、EV系列 、骑士S12、绅宝D50
、绅宝D60、绅宝D70 、绅宝X65
、新能源ES210、域胜007

9 、奔腾：B50
、X80、B70

10 、雪弗兰：爱唯欧
、科鲁兹、景程 、创酷
、科迈罗Camaro

11、雪铁龙：DS3 、DS4、DS5
、毕加索、C4L 、新爱丽舍（2013年以后款）
、C3XR、世嘉

12 、长安：CS75
、睿骋、逸动 、致尚XT
、CS35

13、长城：M4 、C50

14
、东风：奥丁、风度MX6 、风神AX7、景逸X5
、风神E30、风神A60 、风神L60
、MX6、风行CM7 、AX7

15
、菲亚特：致悦、菲翔

16 、福特：嘉年华
、翼博、致胜 、野马
、福克斯、福睿斯

17 、广汽传祺：GA5、GS5速博
、传祺GS5、传祺GA3 、传祺GA3S视界
、传祺GA6

18、哈弗：H2 、H5
、H6

19、本田：Insight 、XR-V
、CR-Z、缤智 、思域
、凌派、思铭 、锋范、飞度

20
、现代：悦动、朗动 、瑞纳
、瑞奕、IX25 、劳恩斯-酷派

21
、海马：M8、骑士 、普力马
、S5、S7 、福美来M5
、海马汽车

22、中华：骏捷 、尊驰、H530
、V5

滴滴专车车型一览表：

23、吉利：博瑞 、豪情SUV
、英伦TX4、SX7 、EC8

24
、江淮：iEV、瑞风S5 、瑞风M5
、和悦

25、江铃：驭胜

26 、金杯：S50

27
、起亚：RIO锐欧、K3S 、秀尔、速迈
、KX3、赛拉图 、福瑞迪
、K2、K3 、K4

28
、马自达：MX-5、马自达3 昂克赛拉 、马自达3星骋
、马自达2、马自达3

29 、三菱：风迪思
、翼神、欧蓝德 、帕杰罗·劲畅、翼神

30
、日产：骐达、逍客 、帕拉丁
、骊威、NV200 、370Z
、晨风、轩逸 、阳光
、颐达

扩展资料：

滴滴打车的优势：

1、滴滴打车可以使用手机远程接单，而出租车主要是靠乘客站在街边挥手招车 ，虽然现在出租车公司也接入了一些网络平台
，但是消费者还不习惯使用出租车的网络叫车平台
。滴滴有统一的呼叫平台，不管是在微信 、支付宝还是地图软件上等各种应用平台都可以方便快捷的呼叫到滴滴车。

2
、滴滴的价格灵活多变 ，可以根据此时此刻市场对车辆的需求灵活的变动价格
，上班高峰时候一个价、下班高峰时候平价 。滴滴平台一直以出租车的价格为基数，制定本地的运行价格
。

3 、滴滴司机服务意识和服务态度规范 ，滴滴采用网络评价体系，对司机的投诉要比传统出租车方便了很多
，只要轻轻一点就可以对此滴滴司机进行评价和投诉，滴滴公司只要有乘客投诉就对司机进行处罚 ，对乘客进行补贴。

4、随着网络的发展
，滴滴基于网络可以在很多偏远地区，也实现网络的覆盖 。但出租车就不行了 ，出租车一般都集中在城市的主城区
，在城市边缘，要想打到出租车就是一件很困难的事情
。

中国新闻网—昆明滴滴私家车2019新规则,滴滴快车准入车型

百度百科—礼橙专车

君生我未生 ，我生君已老。这两句诗用来形容车迷们对错过的那些经典车的遗憾再恰当不过了 。Mini（注意大小写）
、捷豹E-Type、甲壳虫 、大众T1……都曾是车迷们的心头好
，但随着时间的流逝也只能黯自离去。好消息是，随着电动化的浪潮 ，从前只能在杂志上或者博物馆见到的这些经典老车
，有可能重焕生机
。

这篇文章我们就来聊聊那些有可能被复活的经典车。

■?甲壳虫纯电动

甲壳虫或许是大众最经典的车型，没有之一 。然而 ，深陷排放门丑闻的大众，出于环保
、资金、销量等原因
，不得不考虑停产甲壳虫
。2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线 ，正式宣告甲壳虫停产。大众首席执行官赫伯特·迪斯甚至绝决的表示过
，甲壳虫将不会再进行电动化转型 。

2019年9月法兰克福车展，大众推出全新e-Beetle概念车——一款纯电动的旧款甲壳虫
。

果然 ，男人的嘴
，骗人的鬼。这辆由老款甲壳虫改装而来的e-Beetle，其实是大众联合eClassics联手打造的一款纯电动车 ，虽然外壳儿还是那只“小虫子 ”
，但内里已经完全变成了大众e-up! 。

这辆车拥有一台最大功率60kW的电机，最高车速能够达到150km/h；电池组的容量为36.4kWh ，能够提供200km的续航里程
。参考大众E-up!的数据
，该续航里程或许是WLTP工况。大众将这辆e-Beetle定义为概念车，但实际上它就是一辆官方魔改的纯电动甲壳虫 。

在车展上展出这么一辆车 ，大众的公关口径是：将根据这款概念车的电气化改装经验，后续“复活
”更多的经典车型
。马后炮的来讲
，我们没有看到下一辆被“复活”的是哪辆车，但是却在大众告别甲壳虫的视频中看到了电气化转型后 ，大众新车的全新LOGO和前脸特征线。

我们当然知道这是大众在向燃油车告别
，也知道大众砍掉甲壳虫是因为资金原因，但以大众MEB平台的兼容性来说 ，等ID.系列的前几款车能够盈利后
，甲壳虫能不能借着MEB平台“复活 ”呢？

上文曾出现的大众首席执行官在一次采访中表示，新甲壳虫要等到几款重磅的纯电动车发布之后才能确定；与此同时 ，大众设计主管也表示
，甲壳虫将以MEB平台上的四门电动车回归，借助全新的底盘 ，成为一辆后驱车 。新甲壳虫的设计草图已经开始着手准备了
，只是还要等到集团确认。

到此为止，关于纯电动甲壳虫的消息就是这么多了
。你品 ，你细品，前后两位大众高管站出来为纯电动甲壳虫背书
，是不是已然能坐实新车回归的消息呢？毕竟，作为一款当之无愧的全球车 ，长袖善舞的大众怎么舍得放弃！

■?大众ID.Buzz概念车

比起甲壳虫
，毫无疑问大众ID.BUZZ概念车是大众T1的“复活
”，或者说是致敬。ID.BUZZ概念车未来有可能被命名为ID.7 ，新车预计将在2022年上半年正式交付 。

作为MEB平台下已经确定要量产的车型
，ID.BUZZ搭载前后双电机，最大功率374马力
。电池方面 ，新车搭载一块儿容量为111kWh的电池组
，WLTP工况续航为600km；不过根据外媒报道，大众ID.Buzz有可能提供更多种版本的电池组可选。

T1作为大众的一种文化象征 ，即便已经“年过花甲”
，依旧活跃在各种场合，运输 、郊游
、旅行、结婚 、改装
、载客无所不能 。油耗不高、便宜 、空间大是大众T1能够大杀四方的主要原因
。作为继承者 ，大众ID.Buzz不仅外观继承了T1双色的车身，V字前脸优化为更符合现代审美的U型线条
，LOGO也更换为目前大众最新的样式。更重要的是，基于大众MEB平台打造而来的ID.Buzz ，还继承了T1灵活多变的空间布局方式 。

从大众公布的照片来看
，ID.BUZZ获奖采用2+2+2的座椅布局方式
。第一排座椅可以180°旋转，与第二排乘客可以面对面沟通；第二排左侧座椅 ，不仅可以前后移动
，还能够放倒形成一张躺椅；第二排右侧座椅还可以进行左右移动；第三排座椅同第二排座椅一样，放倒后可以形成一个纯平的平面。从概念车尺寸来看 ，ID.Buzz拥有4941mm的车身长度
，1963mm的车身高度，以及最重要的拥有3300mm的轴距 。这个数据是什么概念？即比GL8小一圈 ，但轴距却多出差不多一张A4纸的长度
。

有理由相信
，ID.Buzz有实力重现大众T1当年的辉煌。理由有二，一是纯电动车相比传统燃油车 ，使用成本更低，2022年交付的电动车成本相比燃油车或许更有优势；二是诞生于MEB平台的ID.Buzz底盘更平整
，空间利用率更高 。以上两点，恰恰是当年大众T1能够流行起来的重要原因。

当然 ，新车指导价也将是影响ID.Buzz量产版能否走量的关键因素
。按照目前的消息来看
，新车售价4.5万欧元起，约合人民币39.4万元。届时 ，如果能实现本土化生产
，价格有望进一步降低 。

■?捷豹E-Type?Zero概念车

比起大众的抠抠索索，捷豹就敞亮多了 ，E-Type?Zero量产版预计在2020年夏天正式交付
。划重点
，这是官方打造的一款全新电动车，而非旧款车型的魔改。也就是说 ，只要你有钱就能买到一辆E-Type（当然时限量供应）
，而且是1961年推出的第一代E-Type，还是零排放 。

捷豹E-Type被很多车迷誉为“女神 ” ，甚至连恩佐·法拉利也称赞这辆车是“史上最优雅的汽车”
。不过了解这辆车的诞生背景的朋友都知道，它可不仅仅只是一个“花瓶
”。当年的E-Type原型车
，是为了继续征战勒芒24小时耐力赛而来，所以恐怕得用“女武神”来形容它才差不多 。

作为复刻版本的E-Type?Zero自然不甘心只重现“女武神 ”漂亮的脸蛋
。捷豹E-Type?Zero概念车拥有一台最大功率220kW的电机 ，0-96公里/时加速时间5.5秒
，相比第一代搭载3.8L直列6缸发动机的E-Type提升了1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程 ，从零开始充电
，需要6-7个小时能够全部充满 。

捷豹E-Type?Zero概念车的电池组尺寸和重量，同原型车发动机的重量
、位置相同 ，以此保证整车的前后轴荷比不变
。电机则放置在了电池组后面
，原型车变速箱的位置，通过一根传动轴将动力纯递给后周差速器；原型车的4挡手动变速箱则被现代电动车常见的一挡减速器取代。整体改变下来 ，E-Type?Zero概念车甚至比初代车型的整备质量
，还降低了80公斤 。

这么做的意义在于，不用大范围的改变车身结构 ，包括刹车和悬挂，就能让老车重换新生
，且保证和原型车相同的操控性。因此，捷豹也向广大车主号召 ，如果想把自己的E-Type改成纯电动的
，可以联系他们
。至于价格和工期，捷豹方面并没有公布。

传动方面 ，捷豹E-Type?Zero概念车将原本的4速手挡变速箱
，换成了电动车常见的一挡减速器，换挡机构也变成了旋钮式的 。此外 ，内饰方面
，捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏，不过后者是选装项 ，你也可以继续保持初代车型的内饰模样
。

因为捷豹E-Type?Zero概念车超乎想象的受欢迎
，捷豹官方公布，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。当然在此之前 ，还是让我们期待一下今年夏天，E-Type?Zero能否顺利交付吧！

■?阿斯顿·马丁?Heritage?EV概念车

眼瞅着捷豹复活老爷车6的飞起
，阿斯顿·马丁怎么坐的住？2018年12月，阿斯顿·马丁以1970款的DB6?Volante（MkII）为原型 ，推出了Heritage?EV概念车 。和捷豹复刻E-Type不同
，阿斯顿·马丁则是更换，用最新的三电技术去更换已经不能满足排放要求的老爷车
。

这项技术的关键在于阿斯顿马丁推出的?“Cassette
”可拆卸电动系统。这意味着 ，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了
，阿斯顿马丁也能将其原本的燃油动力系统重新安装回去 。这套系统曾经也出现在阿斯顿马丁Rapide?E身上，但由于项目的搁浅 ，我们并不能找到更多该技术的数据分析
。

根据外媒有限的报道
，我们能得知，阿斯顿·马丁和捷豹一样 ，选择在原车型的发动机和变速箱位置
，放置尺寸、重量相当的电池组 、电机等核心部件。不过，两家英国品牌不同之处在于 ，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变要更保守一些，他们甚至不愿意改变原车型外观、内饰的任何一点点 。阿斯顿·马丁·拉贡达总裁Andy?Palmer也表示
，这是在保护我们宝贵的遗产
。

为了这个项目，阿斯顿·马丁升级了它们的工厂 ，未来对于老爷车动力系统的更换也将在这里完成。按照原本的计划
，阿斯顿·马丁将于2019年开始，但后来的事情我们都知道了 。阿斯顿·马丁由于财政困难 ，甚至不得不暂停Rapide?E项目的开发
，给老车更换动力系统的计划也只得暂停。

■?克尔维特?C1?插电混动

就像GR-T之于日产，911之于保时捷 ，克尔维特在通用说排第二
，恐怕没有车型敢排第一，同一个爸爸的科迈罗 ，在克尔维特C1面前也只能是个弟弟
。1953年诞生的克尔维特C1
，如今已经发展到第八代车型——克尔维特C8，一辆搭载6.2L?V8发动机 ，最大功率502Ps，最大扭矩637牛·米
，0-96km/h加速时间小于3秒的怪兽。

那么小标题说的克尔维特C1插电混动又是个什么鬼？这其实是一家名为松散汽车的公司复刻的克尔维特C1（1958款） 。新车外观内饰完全复刻C1，但动力系统则由一台1.5T的发动机+电机构成 ，最大功率230kW
，最大扭矩500N·m，百公里加速时间4.9秒
。传动方面 ，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。重点来了
，据松散汽车官网显示，这辆车是可以上新能源的绿牌的 。新车此前预计亮相2020年北京车展 ，预售价59万元
。如果这是真的
，意味着你只要花不到60万，就能买到一辆60年前风靡美国的复古跑车 ，而且能够合法上路！

据松散汽车自己透露
，这辆车此前已在洛杉矶举办过小范围的试驾，反响不错。但要我说 ，如果这辆车是真的可以合法上路，那么即便驾驶感受烂到爆也值得一试 。目前
，由于信息有限，我们无法得知这套全新的插电混动系统的来源 ，也不清楚纯电续航里程和电池相关信息；更不清楚
，松散汽车究竟是如何让这么一款复古的车型，能够如宣传所说合法上路
。

■?邦点评

其实通过今天的介绍 ，我们能看到不同品牌复活不同经典车
，目的各不一样。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新车做铺垫的 ，比如大众甲壳虫；还有实验新技术的
，比如阿斯顿·马丁Heritage?EV；甚至还有致敬经典的，比如大众ID.Buzz 。就我个人而言 ，当然更欣赏大众ID.Buzz这种
，致敬经典重焕新生
。我们也期待未来，有更多经典的老车 ，能借由纯电动的浪潮被复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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