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一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题 ，产品力几何当然价格也就几何 。但也存在一些特殊情况 ，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。
我们先来看一组对比表格 。
在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近 ，但加速更慢 ，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱 。为什么？或者说凭什么？
今天，我们就来找找这个问题的答案。
全方位技术对比 ，特斯拉全面领先
在上面的对比表格中 ，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比 。
纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大 ，但是二者的机械结构已经完全不同 。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成 ，分别是驱动电机 、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件 。
先来看驱动电机 ，二者都采用了前后双电机的布局形式 。但是电机的类型却不完全一致。
特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机 ，其特点是效率高，启动速度快 ，同时兼具高性能和高耐热性 ，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机 。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足 。
保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案 ，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾 。
从账面参数来看 ，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹 ，综合扭矩为1050牛米——参数很接近 ，特斯拉Model?S略微胜出 。
再来看电池，二者都采用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh ，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh ，差距不算太大 。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大 。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km ，可保时捷Taycan却仅有465km ，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算 ，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh ，但保时捷Taycan却到了20kWh。
此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风 ，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时 ，保时捷Taycan则需要1.55个小时 。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用 。
接下来是电控 ，在电控技术方面 ，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电 、放电、散热 、加温的管理 ，是特斯拉Model?S的核心技术 。值得一提的是 ，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式 。
保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱 ，在车辆高速行驶时 ，可以切换到高挡位，从而降低能耗。
保时捷Taycan到底有哪些优势？
通过上面的技术对比 ，其实已经能够非常明显地看出 。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别 。而保时捷官方也在非正式场合承认 ，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面 。
那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？
从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺 ，确实比特斯拉Model?S强不少 。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道 ，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比 ，尤其是车身接缝的均匀程度 ，以及内饰做工的细腻程度。
另外，在操控环节 ，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧 ，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统 。这些功能的加入 ，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控 。
还有非常重要的一点 ，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌 ，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史 ，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子 ”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。
最后说说?
其实从以上的对比能看出 ，保时捷Taycan的优势在于品牌 、设计和制造工艺以及操控 ，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性 ，故没有详细展开） 。
一个是老牌豪门 ，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利 ，技术上已经没有任何优势可言 。而特斯拉这样的新贵 ，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了 。
也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由 。不只是会讲故事 ，更有领先时代的核心技术实力。
不过 ，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车 ，是一辆Taycan而非特斯拉 ，这话甚至还惹恼了马斯克 。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉 。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。
即便性能不如你 ，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴 ，就要卖的比你贵 。这就是汽车圈的游戏规则 。
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做为纯电动汽车的领头巨头，特斯拉汽车在我国享有到别的汽车企业没法享有的优先选择工资待遇 ，那便是个人独资在我国办厂 。据最新消息称 ，特斯拉中国上海工厂早已宣布动工，而且第一辆国产Model3也早已退出并逐渐预购 。
现阶段国产版Model3只出示了规范续航力全新升级一个选择 ，市场价为35.5八万。
外型带来了珠光白、纯黑色 、冷光灯银 、深海蓝、中国红等选择 ，在其中黑 、银 、蓝要加价9五百元，中国红要加价1890零元。标准配置18英寸轮圈 ，也可以再交14200元升_到19英寸轮圈 。
_部配备包括了座椅加热、12向坐椅智能调整 、夹层玻璃顶棚 、电动式倒车镜、Autopilot全自动辅助驾驶系统软件等 。
驱动力层面 ，国产专业版的Model3仅有后驱，NEDC续航力为460km，时速225km/h ，最高车速5.6秒。
国产版的Model3与_口Model3对比 ，在价钱层面谈不上真正意义上的划算，能够选择的配备非常少 。就现阶段的状况看来 ，甘愿多点钱买_口版也比买国产版Model3要好 。再加上现阶段中国新能源汽车知名品牌有很多好的选择 ，国产Model3一时间难以造成超越，乃至其自身的交易量也有可能不太好。
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