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Hello ，小伙伴们大家好！
记得之前和朋友聊车 ，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多 ，就会认真考虑了 。
没错 ，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大 ，最终还是要依靠更广大的非限牌 、限行地区 。
要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近 、或者看齐同级别的燃油车 ，就是一个前提 。
如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下 ，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主 ，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？
比亚迪同款车型 ，新能源贵6-12万
看到这里 ，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型 ，都同时推出了燃油/PHEV和EV版 ，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距 。
这里需要指出的是 ，PHEV混动与EV电动版 ，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比 。
首先，秦Pro燃油版 ，我们选定11.59万的自动智联锋耀型 ，它的基本配置包括6气囊 、360度影像 、自动刹车、全速自适应巡航 、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型 ，而最接近的EV纯电版 ，为17.99万的高功率智联领享型。
也就是说，配置基本相当的三个动力版本 ，秦Pro?DM和EV纯电的价格相当 ，它们都比纯燃油版贵了6.4万元 。
再看唐系列 。
我们选定6气囊 、自适应巡航、自动刹车、电动尾门 、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款 ，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版 ，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。
所以 ，唐系列车型同等配置下 ，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元 。
接下来是宋PRO系列车型 。
宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考 ，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型 ，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元 。
再看看其它品牌 。
吉利新能源与燃油差价较小
吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版 ，虽然没有EV电动版 ，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来 ，级别 、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比 。
可以看出 ，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近 ，而它们和配置相当的燃油车相比 ，贵了大约4.5万元左右 。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。
新势力造车 ，才是性价比担当
目前20万元以内新造车势力中 ，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U 。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表 ，并把详细的配置列成表格：
哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的 ，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4 。哪吒U的价格略高于小鹏G3 ，但它的尺寸却比后者大一圈 ，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格 ，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。
当纯电车型与燃油车的价格 ，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区 ，买一台新能源车吗？
当然 ，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算 ，毕竟这个价格 ，已经能买到本田CR-V、日产奇骏 、大众途岳这类合资SUV了。
不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型 。我们看看它们的性价比怎么样 。
8万能买到的电动车配置很丰富
10-20万元区间 ，是品牌 、车型最密集 ，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型 ，大多都集中在这个区间。但是我们也看到 ，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少 。如果不是有限牌/限行的政策限制 ，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车 。
但是10万元以内 ，情况就不同了。
这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1 ，补贴后的入门价6.98万 ，顶配版也不过7.98万 。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品 。比较接近的 ，可能就是本田飞度了。
我们不妨用这两款车对比一下 。
选取的版本 ，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版 ，配置差距一目了然 。
在这种情况下 ，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车 ，还是买配置比较低的飞度呢？
开多久能弥补售价差距？
以上是价格对比 ，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别 ，毕竟如今电费是远低于油费的。
那么 ，燃油车 、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗 、电耗不同 ，我们可以取一个中间范围的值 ，看看这三种类别车型，用车成本的差距 。
首先 ，根据小熊油耗的数据 ，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右 。
其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。
可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本 ，大约为5400元。
至于电动车的电耗 ，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系 ，同样的点量 ，冬天与夏天的差距可能达到4成以上 。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表 。
以辰哥的宝马i3为例 ，在过去的2019年总计行驶12863公里 ，耗费2307度电。
电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电） 。换算下来，每1万公里的电耗成本 ，大约为900元 。
由此可以推算 ，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。
按照这个电耗来计算 ，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比 ，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：
如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本 ，大约为9000元 。
而要弥补5万元以上价格差的话 ，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年 。
而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主 ，就更难了。
至于PHEV混动车 ，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油 ，也有人平时很少充电 ，基本当燃油车开 。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了 。
新能源车为什么这么贵？
原因其实也很简单——动力电池成本太高了。
以几何A为例 ，NEDC续航410公里的版本 ，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告 ，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时 。按照这个价格计算 ，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上 。
实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升 ，锂电池的成本每年都在下降 ，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候 ，更是大幅下降了近9成。
也正是电池成本的不断下降 ，市场上出现了小鹏G3 、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年 ，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右 。
所以 ，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降 ，或许5年之后 ，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格 ，也能真正和同等产品力的燃油车看齐 。
总结
综合以上对比可以得出以下几点：
1 、20万元以内新能源车型 ，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；
2、电动车的电耗与保养成本 ，比燃油车低很多 ，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来 ，一般也要5年甚至更久的时间；
3 、PHEV混动车 ，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统 ，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上 ，和电动汽车的价位比较接近；
4 、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿 ” ，综合产品力相当的情况下 ，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面 ，面对着传统品牌更大的挑战；
5 、相比10万元以上的新能源市场 ，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型 ，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况 。想要说服非限牌/限号地区消费者 ，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口 。
好了 ，今天就和大家聊这么多 ，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言 ，说说你的想法！我们明天见啦！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
10万元买什么车，是我们汽场买车APP后台收到网友最多的提问之一 ，尤其新冠疫情肆虐之后 ，尚未购车经历的部分网友变得异常积极，我们之前从未意识到 ，原来拥有一台车子还能够给自己和家庭带来这么强的安全感 。
10万元买车 ，真让人挑得眼花缭乱，汽场提供的购车建议也非常多，大家感兴趣的可以自己翻阅 。今天主要是想跟大家聊聊 ，同样10万以内预算（10万元预算包牌价）的车子 ，差距到底能有多大。
大家都知道豪车超豪华车的价位差是超级大的，宾利添越中控选配的百年灵Mulliner陀飞轮时钟售价大概就要15万！欧元！快要能再抵得上一台添越了！劳斯莱斯车门里的一把伞就抵得上你的一台代步车了 ，随便选配一项的费用那都是普通人所负担不起的 。土豪的生活毕竟离咱们太远 ，但是你知道吗，哪怕都是10万元以内的主打性价比的车子 ，差距之大恐怕也会超出你的想象 。
第一类 、上汽大众Polo为代表的合资品牌小型车
Polo是一款见证中国车市成长的车型 ，2019年6月份全新一代Polo?Plus正式上市，推出1.5L版本的四款车型 ，官方指导价高达9.99-12.39万元。新车基于MQB平台打造 ，车身尺寸4053*1740*1449mm，轴距达到2564mm ，比上一代Polo轴距增加了将近10cm 。
上市多半年之后 ，新Polo目前销售终端大约能有1.5万的价格优惠，如果想要10万元落地的话，只能买到入门车型手动全景乐享版 。
看看入门车型的配置 ，会惊掉大牙 ，很难想象这会是一款售价10万元的车子。驻车雷达没有，倒车影像、中控屏幕 、液晶仪表 、LED灯光、后排出风口等统统没有 ，更难以理解的是 ，它竟然将后轮制动类型简配为鼓刹，并且是全系简配。
同级别关注度比较高的其它车型还有广汽丰田YARiS?L致享 ，三厢车4440mm的车长比Polo大了不少 ，官方指导价8.98-10.38万元，算上4S店的优惠10万元基本能落地买到一款中高配车型 ，动力方面也仅仅是最大功率110Ps的1.5L自吸发动机 。配置方面也是非常低 ，除了必须的车身稳定系统 、胎压监测外，没有亮眼的配置 ，甚至跟Polo一样全系鼓刹 。
第二类 、逸动、帝豪为代表的中国品牌紧凑型车
这里就要比第一类性价比高的多了。
逸动和帝豪 ，是这个级别里最畅销最具代表性的两款车型，与刚才提到的两款小型车相比，不但车身尺寸跃升到4.7米 ，而且逸动还匹配了蓝鲸1.4T引擎 ，动力系统提升也非常明显 。
更重要的是，配置也足够给力 ，以逸动为例 ，全系标配7英寸液晶屏 、in?Cal3.0智能车载互联系统 、平底式方向盘、ESC 、16寸刀锋式轮圈 、后倒车雷达、前排双安全气囊、LED日间行车灯 、电子手刹等 。
全新一代逸动PLUS将会在本周重磅上市，在外观 、内饰、空间 、动力 、舒适性等各个方面的提升非常明显 ，而正式售价应该会现款逸动官方指导价持平 ，所以其性价比可想而知。
来自主流中国品牌的10万以内的大空间轿车，除提到的帝豪、逸动以外 ，还有荣威i5 、广汽传祺GA4 、帝豪GL等 ，性价比都不错 。至少比上面提到的Polo、致享性价比高很多 。
第三类 、长安欧尚X7 、捷途X70M为代表的中国品牌SUV
如果说第二类车型比第一类性价比高得多，那么第三类简直称得上性价比逆天。
这里直接越过了中国品牌的小型SUV ，比如长安CS35PLUS、广汽传祺GS3 、名爵ZS等 ，不是它们不够优秀，而是与市场上出现的主打大尺寸 、高配置、低价格的SUV相比，显得竞争力不够强 。
去年11月29日上市的长安欧尚X7 ，搭载长安CS75同款蓝鲸1.5T发动机 ，长宽高4705*1860*1720mm，已经达到了中型SUV的尺寸 ，而官方指导价只有7.77-11.77万元 。
可怕的是 ，欧尚X7在细节之处对品质感和高级感也把握的死死的，全系标配“冰晶之瞳 ”LED大灯组 ，车内360°软包呵护座舱 ，采用100%的环保材料，保证视觉和触觉的高级感 ，而蓝鲸1.5T十佳发动机、博世等全球顶尖供应商的加持 ，确保欧尚X7在看不见的地方也B格满满。
年轻消费者比较关注的智能网联车机系统 、以及主动刹车 、车道偏离预警/车道保持、一键自动泊车 、人脸识别等安全配置应有尽有 。这也难怪长安欧尚X7上市之际能够收获超过2万辆的订单，目前仍然处于一车难求的状态 。
随着国内市场竞争进一步趋于激烈 ，长安欧尚X7已经成为了一类现象级的产品。长安欧尚X7 、奇瑞瑞虎8、以及刚刚上市的捷途X70M等等 ，它们均出自大品牌，空间越级的大，配置越级的高 ，价格却越级的低。
3月20号 ，定位中型SUV的一汽-大众捷达VS7正式上市，官方指导价只有10.68-13.68万元 ，源自大众MQB平台 ，车长超过4.6米，轴距超过了2米7 ，搭载1.4T+爱信6AT的合资SUV ，标配多连杆独立悬挂 、17寸轮毂 、8英寸中控大屏、LED大灯灯组 、后排出风口等，同样是将性价比做到了极致 。
写在最后：
市场上的主流小型车无一不主打年轻 、运动 ，它们希望通过吸睛的外观吸引更多的眼球 ，但其实从小在互联网信息浸泡中成长起来的年轻人更会做选择题 。
所以，消费者对SUV的追捧是不无道理的 ，就连合资品牌都来跟中国品牌SUV比拼性价比了 ，第一类的小型车市场萎缩也就是情理之中了，市场优胜劣汰是好事，最终获益的是消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“帝豪gl基于什么平台”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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