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在这个以创新科技主导的当下 ，汽车行业发展迅速的速度让人惊叹 ，特别是人工智能化和汽车能源方面的科技进步，不得不让人感叹 ，未来车辆和智能交通已经提前到来了 ，当下汽车科技发展仍以人工智能和汽车能源为主要突破点 。
谈起汽车能源变革，世界上当属中国最为积极 ，率先在全球范围之内 ，进行全国性新能源汽车的普及，鼓励中国车企进行新能源车生产和技术研发，以政策补贴和一些政策上便利来鼓励个人和企业使用新能源车 ，构建世界领先的新能源车产业结构和示范国 。
车企在新能源的浪潮中 ，也在积极顺应时代发展的脚步，积极开发新能源汽车方面的技术和产业配套 ，在全球车企中 ，尤其以特斯拉和丰田特别亮眼，同时这两家车企在新能源方面代表着不同领域上的技术标杆 ，谁也不服谁 ，一个是“电能 ”老大，而另外一个是全面性的综合学霸。
目前来说 ，丰田已经形成了全方面的新能源车布局 ，包括电动，天然气 ，混动和氢能等动力形式 ，这次我们就有未来能源之称的丰田氢能汽车（?丰田Mirai）做个新车浅析 。
在最近开幕的2020北京车展，丰田汽车亮相了旗下第二代氢能汽车——丰田Mirai，是世界上氢能汽车最接近实用化的车型 ，也是世界上首款以氢能为主要能源驱动的汽车 。
第一代丰田Mirai
在五年前 ，丰田汽车发布了第一代的丰田Mirai，时隔五年后 ，丰田汽车在北京车展亮相了第二代丰田Mirai ，比起五年前的第一代丰田Mirai，其进步最大地方就是改进了氢能的存储方式和增加了续航里程。
其中 ，氢能存储是世界上制造氢能汽车的最大障碍 ，因为氢气不能被压缩，也不能转化为液体 ，只能以高压的形式将其氢气存入氢气罐 ，另外，对于存储氢气的燃料罐有着极高的技术要求 ，所以 ，氢能汽车也被称作燃料电池车 。这就是制约氢能汽车的技术瓶颈 。
第一代丰田Mirai与第二代丰田Mirai区别比较明显的地方是外观方面，第二代丰田Mirai在外观上变得与丰田普通燃油车并无二样，褪去了其新能源车特有的品牌标识 ，其整车都变得更加动感和时尚 ，还特别采用了时下流行的跑车溜背式的设计，其中 ，贯穿式尾灯 ，前脸大面积“黑化”格栅，使其看起来更像一部“正常 ”的燃油车。内饰上同样也是尽量褪去新能源车特有的设计和标识 。双液晶屏幕 ，手机无线充电 ，真皮座椅以及精美的皮革用料，以及层次感十足的内饰布局 ，都在表明丰田Mirai正在逐渐褪去新能源车的标签 。
这是丰田目的所在 ，其中意味就是未来氢能汽车将像燃油车一样普及，并不存在什么特殊的标识来代表新能源车 ，从潜意识里改变人们对于新能源车的认识和恐惧。
另外 ，第二代丰田Mirai进行加长处理，其车身尺寸长为4975，宽为1885 ，高为1470mm ，另外，第二代丰田Mirai轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai ，车身加长85mm 、轴距加长140mm 、车高降低65mm 。两代的丰田Mirai在车身尺寸变化很是明显 ，提升也特别大，相当一款中大型轿车的体积了 。
第二代丰田Mirai被其称作为未来之车毫不过分 ，因为氢能是一种可循环 ，取之不尽的能源，加上氢能燃烧后 ，排放物为纯净水 ，堪称世纪能源，其意义丝毫不亚于“永动机 ”。
有人可能会问 ，第二代丰田Mirai的黑科技在哪里？其主要是氢能的燃烧能量转化技术和储存技术 。
第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的 ，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力 。所以在丰田Mirai?身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件，只剩下了动力电池 ，电机 ，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方），还有储氢罐等主要核心部件。
丰田Mirai最主要核心部件就是燃料电池堆栈器了 。其丰田Mirai工作流程就是 ，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐（这个过程只需3分钟） ，然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧 ，提供为车辆提供动能 。
一方面燃料电池堆栈器（燃烧发电）可以直接驱动电机来驱动车辆 ，而另一面则是将多余动能转发为电能，存储在镍氢电池内 ，为车辆在低速时提供动能 ，这种能源结构与丰田普锐斯相似，只是燃料不一样而已。
说到氢气的存储技术 ，这是氢能车最为关键的技术 ，如何保证氢气在车辆使用中的稳定性，如何存储更多的氢气？这是在如何存储氢能所面对的问题，特别是氢气在车辆上的稳定性 。
丰田在存储氢能上做了很多努力 ，其储氢罐被设计成四层结构 ，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层 ，其外侧再增加一层玻璃纤维材料所制成的减震保护层 ，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向 ，提升保护层的效果 。
在这里值得一提就是 ，不是不知道怎么样储存氢气，而是制造储氢罐的材料技术无法复制 ，丰田的材料技术走在了世界的前列。第二代丰田Mirai在动力系统上改进主要是燃料电池堆栈器和动力控制单元的优化上 ，使得第二代丰田Mirai在加注5公斤氢气的前提下，车辆续航里程就达到了651公里 。
有人说 ，在保证车辆安全性的前提下 ，电动和加氢谁更能被消费者所接受？举个例子，以电动新贵特斯拉和第二代丰田Mirai做个比较 。与纯电动车相比，氢能车整个燃烧过程产生排放物只有税 ，而燃料来源都是化学反应制取的氢气 ，干净高效。
而电能则是二次转化能源，有火力发电 ，风能发电以及水力发电 ，再以电池存储的方式在利用到车辆中，相对繁琐 ，对比下来 ，显然高效直接的氢能车更受人们欢迎啦。
另外，我们再以能源的加注和使用环节做个对比 ，以充电最快的特斯拉Model?S的超级充电站需要1.25小时才能充满电量 ，而氢气加注仅需3分钟即可充满两个储氢罐，并且能超过600公里的续航里程 ，比纯电车和燃油车的优势更加明显 。
自丰田去年建成了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成 。标志着丰田汽车看好中国市场的潜力 ，同时加快在中国市场加氢站的布局，随着技术发展和成熟，丰田Mirai也将以后会在国内道路上看见它。
借用朋友说的一句话 ，丰田琼汽车不仅仅是一个车企 ，更是一个世界科技的推动者，也是汽车行业的技术领袖 ，是一个产品的金字招牌 。
通过丰田Mirai的例子可以知道丰田汽车是个很有前瞻性和执行力的车企 ，对于丰田Mirai有什么想问的，请在留言区留言交流！（部分来自于网络 ，如有侵权 ，请告知删除！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
这两年最火的车型当属新能源车型 ，目前市场上就有很多插电式混合动力车型 ，不管是自主品牌还是合资品牌都在这个细分市场展开了激烈争夺。
作为世界上新能源汽车领域研发生产的领先车企，丰田推出的车型一直都很火爆 。尤其是雷凌双擎E+的出现 ，更是提升了丰田在市场中的竞争力 。到底这辆车有哪些亮点 ，为何称它为沪上幸福车？今天我们就来一起了解一下。
雷凌之所以热卖，丰田这面金字招牌起到了很重要的作用，作为全球最早推进混动车型的车企 ，目前已经全球销量累计突破1400万辆 ，在国内市场丰田研究混动也有非常丰富的经验，有人说世界上只有2种混合动力 ，一种是丰田 ，另一种是其他 。可以说丰田是国内市场消费者最信得过的混动系统 。雷凌双擎E+就是国内合资品牌中最有竞争力的一款插电式混合动力轿车。有人说雷凌双擎E+才是真正代表未来新能源发展趋势的车型 。
对于城市消费者来说，这两年感触最深的可能就是汽车的普及 ，现在家家户户都有车 ，道路拥堵和停车位紧张都是让人非常头疼的问题，像上海这样的大都市 ，买燃油车光是摇号就要等待很长时间 ，而且费用极高 。而相比之下纯电动汽车和插电式混动的PHEV车型，却办理牌照非常简单快捷 ，这也是获得绿牌最方便的方式。而且不限购 ，直接上绿牌剩下了不少摇号中签的冤枉钱。
有人算过一笔账，如果在上海购买燃油车，首先中签率就只有6%左右 ，真有幸中到了车牌 ，还要缴纳近10万元的牌照费，这时候再去买车 ，可选的空间就非常有限 ，自然出行品质也会大打折扣，所以直接上新能源车型 ，不但省钱 ，而且也提升了自己的驾驶感受 。
说到用车，就不得不提一下用车成本 ，对于燃油车来说 ，除去保险，维修保养等费用外 ，加油也是不小的支出 。而混合动力相对来说就要省钱不少。雷凌双擎E+就继承了丰田在混动领域的出色成绩 ，在燃油经济性上做到了极致 。雷凌双擎E+搭载的是一台1.8L的阿特金森循环发动机和丰田的THS 混合动力系统组成，匹配的是常见的E-CVT变速箱，最大功率136马力 ，可以提供3种工作模式选择 。
其中的EV-CITY就是纯电模式 ，在电量充足的情况下，只要油门不触动kick down程序或者时速低于125km/H ，发动机就不会介入 ，油耗自然不会升高。这种纯电模式除了省油之外，另一个好处就是动力很直接 ，而且超级静音 。常见的发动机噪音和风噪胎噪都要小很多 。
而当电力耗尽或者想要更多动力时 ，则可以切换到HV-EV模式，这种情况下系统将会匹配最经济的模式 ，和我们常见的双擎汽车没有什么区别 ，但相比纯电动车型，好处就是彻底解放了里程续航忧虑 ，只有有油 ，就不怕到不了目的地。这种插混车型真的比任何一种纯电车或者燃油车都要使用更灵活 。
在丰田这套混合动力技术下，雷凌双擎在起步阶段用电力驱动，动力干脆 ，满电油耗只有百公里1.3L ，不再充电状态下的油耗也能达到4.3L百公里 。
对于新能源汽车，另一个至关重要的点就是充电功能 ，雷凌双擎E+配备的是10.5kwh的锂离子电池 ，纯电模式下能跑55km，上下班代步完全没问题。加上混动模式 ，续航里程可以达到惊人的1000km左右 ，在交流电慢充桩下，大约需要3小时充满 ，而在家用便携式充电则需要5小时 。
汽车的硬实力大家已经了解 ，很多人担心会不会太贵，其实雷凌双擎E+的补贴政策同样丰厚 ，以上海为例 ，目前雷凌双擎可以享受首付1万元的购车政策，驾驶免购置税省下的1.7万，免车船税380元/年的优惠 ，还有上海接近9万元的牌照费 。足足省下了十几万的购车成本 ，不算不知道，真的是一算才发现买这车这么实惠。同级别的燃油车和它比真的是一点优势没有。
除此之外 ，雷凌双擎E+还有很多有吸引力的政策 ，电池终身保修，即使买卖后不影响该车的维修 ，目前雷凌双擎E+上市以来 ，已经杀入了销量榜的前10名，相信随着新能源汽车配套设施的完善 ，未来更有优势的混动车型将会更多的走入寻常百姓家庭 。让我们拭目以待 。
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