网上有关“09年的讴歌TL敢不敢买”话题很是火热 ，小编也是针对09年的讴歌TL敢不敢买寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
相对于雷克萨斯和英菲尼迪 ，讴歌在诺诺的出镜率太低了些 。即便是有上镜 ，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话 ，我可能是第一次摸啊！
所以这篇文章即是鼓吹自家生意 ，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下 ，的确有不全面的地方 。
相对于其他日系豪强 ，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些 。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛 ，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘 ”了。
比如机盖中间这根贯穿前后的筋线 。高亮反光的机盖以此为界一分为二 ，倒影清晰地分割开 。
不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体 ，将进气口遮掩得过小了。
但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉 ，是不是非常思铂睿？
中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的 。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长 ，而且两侧还略有上翘 ，显得特别科幻 。
在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气 ，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌 ，对颜值提升一定大有帮助 。
具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了 。
相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。
比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型 ，和讴歌的标致异曲同工 ，只是方向有了180°逆转 。
当然，这样的设计也有很大的副作用——
——后备箱开口实在是小 ，尤其是和其巨大容积相比而言 。
你可能发现了 ，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。
而尾灯也是和大灯一样 ，都是眼角上翘的造型 ，同样显得很有科幻感 。
车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开 。
只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型 ，而在车尾则是内凹的中间低两边高。
这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调 ，形成了一个内凹的造型面 。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃 。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。
相比于外观的独特风格 ，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动 ，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。
多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套 。只是内侧的缝线过于粗糙 ，我娇嫩的皮肤吃不消 。
红色的点火按钮显得很有战斗气息 ，算是一个小小的点缀吧！
排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时 ，和前面的“确定 ”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚 ，很可能动不动就砸上去了 。
座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里 。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。
而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱 ，而副驾驶侧则显得很光整 。之所以会这样 ，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物 。尽管这车两任前车主都开得不多 ，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。
只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑 ，光是舒适性上就弱了一截下去 。
讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标 。直到被同事告知 ，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。
ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写 ，可以视为其在圈子里的个人商标 。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座 。
仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满 ，可以满足大部分挑剔的耳朵。
既然聊到了声音 ，我就谈谈我前面所述的“不足 ”：
我在试驾这台车时，功课并没有做足 ，只是试驾了一些中低负荷工况 ，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中 ，我才读到如下文字：
也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……
作为一名很“年轻 ”的二手车从业者 ，我真没听过爆VTEC是什么感受 。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了 。
现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调 ，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机 ，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴 。
不同于常见的进排气凸轮轴 ，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成 ，也只需要一套VVT系统就可以了 。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。
当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！
和歌诗图 、雅阁的3.5L不同 ，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数 ，因为它的压缩比更大 。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的 。
不过既然买了3.5L的排量的车型 ，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出 ，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。
即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感 ，而且是源源不断 、愈来愈强的态势 。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下 ，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性 。
只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。
与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应 。相比较于其他同级别车型而言 ，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性 ，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣 。
而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实 、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑 ，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校 ，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。
关于这台车的交易过程也十分有趣：
前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿 。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的 、老款的、奇特的 、空间小而尺寸大的 、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的 、科技感不佳的 、灰外黑内的讴歌TL？
直男癌老爹眼看没讨到什么好处 ，车子在当地又寻不到买家 ，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购 。
考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话 ，这一点都不重要 ，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样 ，是24K纯种直男癌 ，我们就是喜欢二手的、老款的 、奇特的 、空间小而尺寸大的、费油的 、大排量的 、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的 、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
听了家人建议 ，不久前拿下一台讴歌TLXL，车主晒出真实油耗
讴歌TL用什么变速箱 ，
讴歌tl搭载了两款变速箱 ，一款是6速手自一体变速箱，一款是5速手自一体变速箱 。
讴歌tl是一款中型车 。这款车搭载了两款发动机，一款是3.2升自然吸气发动机 ，一款是3.5升自然吸气发动机。
3.5升自然吸气发动机的代号为j35z6 。这款发动机最大功率209kw ，最大扭矩344 Nm，最大功率转速6,200 rpm ，最大扭矩转速5,000 rpm 。这款发动机配备了vtec可变气门正时技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体。
3.2升自然吸气发动机的代号是j32a3 。这款发动机最大功率199kw，最大扭矩323Nm ，最大功率转速6,200 rpm ，最大扭矩转速5,000 rpm 。这款发动机配备了vtec可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
讴歌tl的前悬架采用双横臂独立悬架 ，后悬架采用多连杆式独立悬架 。
这款车是前置发动机的前轮驱动车 。
讴歌是本田旗下的品牌 ，讴歌是豪华品牌。如果朋友对讴歌感兴趣，可以去当地的讴歌4s店试开一下。
讴歌的车辆驾驶质感很好 ，舒适性也很好 。
讴歌tl已经停产了 ，买二手车再自然不过了 。
好了，()边肖到此为止。讴歌TL用什么变速箱的问题你应该清楚 。如果你不知道别的，你可以告诉边肖 。如果你有更好的答案 ，也可以告诉我们分享给你。
当今车界市场血海厮杀 ，现在市场上的好车越来越多，消费者需求由粗糙变得精细 。“日产诚意之作 ”日产奇骏 ，一路扶摇而上 ，势不可挡 。“山路利器 ”马自达CX-5，地位仍旧不能被撼动。如果车型只有这一项特长 ，很容易就会被市场所淘汰 。今天分享的这款讴歌TLXL ，它略带圆润却不失犀利的外观设计的闪光点非常杰出，切实以用户把外观当作必不可少的选车条件之一的要求为中心 ，因此得到了不少忠实粉丝 。
蒋先生是我的一位朋友 ，他是我的表弟，也是一位10年老司机 ，他的宝马3系已经开了很久。听了家人建议 ，因手头宽裕，不甘于现状，所以不久前提了讴歌TLXL ，没选宝马3系 。他用车有4个月了 ，表显里程4400公里，他说：两车一比 ，差距显而易见 。究竟讴歌TLXL有哪些吸引他的地方？他为何在宝马3系和讴歌TLXL之间选择讴歌TLXL？下面就请车主聊聊自己的切身感受！听了家人建议 ，不久前拿下一台讴歌TLXL，车主晒出真实油耗。
外观方面还是相当满意的 ，设计不错 ，线条分明，车身也挺长的 ，够大气。车头的确有美感 ，开上它让我信心满满，风格迥异的大灯是车友最称赞的地方 。车体线条饱满流畅 ，车尾收的比较利索 ，后尾灯向整车侧面延伸，轮毂虽然没有进行过专门的勾勒，但是很稳扎稳打 。整体而言 ，讴歌TLXL的外观很有流线型 ，按着年轻人的审美来设计的。
我喜欢简约美，这款车的内饰简约 ，有质感 ，中控屏幕也比较大，反应也比较灵敏 ，操作比较顺畅 。车内材料让人感觉比较高档 ，层次感随之提升，座包看上去档次不低 ，综合起来看内饰还算可圈可点 。可能由于是新车的原因 ，车内有一些异味，不过提回来在家晾了几天就好了。总的来看 ，因设计感与档次感完美呈现在讴歌TLXL让我倾心 。
之所以看中这台车 ，大部分源自于它的动力表现，我最终拿下的是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版”，讴歌TLXL搭载了2.4自然吸气发动机 ，提速很满意 ，家用相当不错 。因为讴歌TLXL有成熟的8挡双离合变速箱支持，使得兼顾稳定的同时 ，带来了一定的驾驶趣味 ，方向盘是最大的特点，方向盘很轻 ，即便是女士开车也会觉得很轻松。油门输出及时 ，加速随叫随到，路感清晰 ，刹车无延缓 ，高速行驶不会有轻飘之感 。
空间我很满意，对于一个普通家庭来说 ，讴歌TLXL简直太棒了 ，超大的头部空间 。长宽高这三围参数达到了4981*1854*1447毫米，车内座椅的位置都很好，不论是驾驶还是乘坐都很舒服。讴歌TLXL的轴距为2900mm ，宽敞的最后排能够在满座的情景下给予乘坐者足够的空间 。关于储物空间 ，车内的储物格还是多的，可以放很多小东西 ，后备箱更是功效全面 ，能装很大件的东西 。
在舒适方面，讴歌TLXL的乘坐体验在横向对比中表现上乘。悬挂系统在滤震方面处置得很好 ，通过起伏不定的路面时 ，车辆的舒适性方面比较不错，讴歌TLXL的座椅有不错的包围性 ，坐上去特别舒服 ，音响效果很好，高音准 、低音沉 ，整体上看一句话 ，是通透，隔音体系表现杰出，快速行驶也体验不到明显的噪音。同时腰部支撑自动调节、最后排空调出风口 、空调温度分区控制 、真皮座包等配置的加持 ，用车者在车内就可享受如在家中一样的舒适性 。
说到这款车的油耗 ，我真的要好好夸一下 。行驶1236公里，讴歌TLXL的实际油耗为7.5L/百公里。我现在的城区油耗基本上都在9.0L浮动 ，堵车时还会有一定增加 。高速我也使用过 ，平均速度100码，如果匀速大概在6.2L上下 ，对我来说 ，讴歌TLXL油耗表现完全让我喜出望外 。
我觉得讴歌TLXL非常对我的口味，特别是它在youdian上有着突出表现。如今大多数城市精英都喜欢开它 ，基本上年薪30万以上就能开它 。我认为它着实是有格调的好车 ，比照两台车之后，我想说的只有三个字：很满意！我选的车型是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版” ，懂车人说我人傻钱多 ，大家看看买对了吗？
感谢驾驶者的分享，让我们懂得，"不只是仰仗大家所熟知的外观优点 ，同样具备动力、油耗、空间等多项优点 ，可以满足用户日渐增多的购车要求，比较其它中型车后 ，可以发现讴歌TLXL是性价比确实比较高 。我想说的是 ，在琳琅满目且花样繁多的汽车国度，懂得倾听 、了解购车者的车型才会越走越远 ，正如讴歌TLXL。那么对于讴歌力推的这款讴歌TLXL ，阁下怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“09年的讴歌TL敢不敢买 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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