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10月25日，继十代索纳塔之后 ，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市 ，售价9.98-14.18万元 。
如果说索十代表了北京现代最优秀的技术 、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来 ，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳 、前景不明的大背景下 ，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。
那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？
先来看最敏感的售价 。
如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格 ，9.98万自动挡起售并不算贵 。一来 ，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来 ，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比 ，又便宜了2万左右，极具诚意。
而且作为一台合资A级车 ，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯 、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进 ，像BLE蓝牙钥匙功能 、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的 。
但是，按照北京现代如今的品牌力来看 ，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号 ，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL 、逸动PLUS做对比 ，价格上北京现代已经不具备优势了 ，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配 。
所以，单从价格上看 ，这个定价中规中矩 ，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意 ，关键就看消费者买不买账。不过 ，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的 。
最惊艳的当然是设计 。
目前主流A级车的风格大体分两种 ，一类以朗逸 、轩逸、卡罗拉为代表的大气 、稳重的家用取向；另一类是思域 、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风 ，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚 、科幻，或是昂克赛拉的优雅 、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素 ” 。
所谓楔形元素 ，就是在整车设计中加入更多锐角处理 ，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿 、压低的车头 、随处可见的犀利线条 ，营造了一种锋芒毕露的性能感 。
在家用车领域 ，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现 ，但雷克萨斯仅仅局限于车头 ，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。
七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧 、车尾全部进行了楔形处理 。
你看车头 ，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式 ，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车 ，更显锋利 、运动；
点睛之笔在于车身侧面的三角面交接 ，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同 ，伊兰特在C柱位置引出一道折线 ，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；
到了车尾 ，后视镜 、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明 。
总之 ，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的 ，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同 ，价格更低 、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高 ，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后 、00后新生代消费群体想要的吗？
早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中 ，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺 ，没有把最好的技术拿过来 ，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。
相较于大众MQB或是丰田TNGA ，现代的i-GMP在空间灵活性 、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新 ，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势 。
首先是空间 ，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度 ，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间 。
其次是轻量化 ，七代伊兰特车重约为1240Kg左右 ，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能 ，降低油耗 ，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗 ，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升 ，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性 。
最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增 ，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度 。最近几年 ，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。
至于动力方面 ，七代伊兰特提供了两套系统 ，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合 ，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳 ” ，最大功率103kW，最大扭矩211N·m ，配合反应迅速的双离合变速箱 ，可以在运动模式下获得不错的加速快感 。
所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资 ，智能化和性价比又可以比肩自主的时候 ，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的 。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。
一方面自然是北现江河日下的品牌力 。
三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意 。对于七代伊兰特而言，如今的对手 ，四成来自合资 ，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中 ，无论是均衡发展的帝豪GL ，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。
另一方面是七代伊兰特的营销打法 。
从“伊兰特 ”命名上的回归 ，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量 ，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70 、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上 ，这又在一定程度上拉低了北现的形象 。
伊兰特之于北京现代 ，正如卡罗拉之于丰田 、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖 ，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。
一句话 ，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望 ，如若失败 ，那么等待北现的将是漫长的寒冬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
说到?北京现代伊兰特 ，大家的印象应该是皮实耐用的出租车 ，但这些年咋销声匿迹了，其实现代悦动 、现代朗动 、现代领动都是伊兰特 ，只是这次把名字改回了正统 ，今天我们就聊聊当下争议不断的全新一代伊兰特，看看它的产品力究竟如何 ，能否与日产轩逸、大众朗逸、大众宝来 、丰田雷凌等同级车型竞争市场 。
日前 ，官方就正式公布了全新一代伊兰特预售价格10.98-14.58万元。
在外观上，韩系车的颜值从来都不是问题 ，而新一代伊兰特的整车外观设计更是如此 ，无论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都没有任何突兀之处，针对外观设计在此就不多言，因为外观设计这东西因人而异 ，正所谓萝卜白菜各有喜爱 。
在车身尺寸上 ，全新一代伊兰特的车身尺寸相比现代领动也是全面升级，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm轴距为2720mm ，这里的车身参数也表明了新一代伊兰特车内具有十分不错的乘坐空间 ，特别是它超1米8的车宽和超2米7的轴距在同级车型中具有不错的尺寸优势 。
值得一提的就是全新一代伊兰特采用现代最新研发的i-GMP模块儿化平台，也就是与第十代索纳塔同平台 ，全新的平台带来的好处就是车辆的重心更低 、发动机位置更靠后 ，带来更出色的驾驶体验，同时该平台也实现了轻量化 ，并且在安全性方面也有提升 ，至于悬架方面全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。
来到车内，不仅外观具备出色的视觉美感 ，内饰设计也比较激进看起来简洁时尚 ，采用的双屏设计也大大提升了车内的科技感，而且高配车型还提供了64色氛围灯、无线充电 、发动机启停 、车道保持等配置甚至还能够选择两边门板不一样的颜色，至于新一代伊兰特的配置大家完全可以放心 ，因为韩系车的配置在合资品牌中一直名列前茅 。
在动力方面则提供了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机 ，传动方面为CVT变速箱和7挡双离合变速箱，最大马力分别为115匹、140匹 ，峰值扭矩分别为143.9牛米 、211牛米 ，这样的动力完全可以满足咱们普通消费者的用车需求 。
师哥划重点，在国内汽车市场中同一平台两个车型不少见 ，可人家大众和丰田是南北两家 ，不会在同一个4S店中看到大众宝来和大众朗逸以及丰田卡罗拉和丰田雷凌，这种自己竞争自己的事 ，您以后到现代的4S店会看到现代锐动 、现代领动、新款伊兰特三代同堂 ，特别是伊兰特的动力系统没有什么亮点，别忘了现代菲斯塔这个堂哥 ，这就尴尬了 ，所以说预售10.98万起的全新伊兰特，还值得买吗？
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