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1992年4月 ，第一代CB400SF出厂 ，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：
外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽 。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层 ，下部缸体没有散热片 。
1994年3月 ，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：
1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大 ，缸体也布置了散热片 ，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。
1996年2月 ，油箱上贴了立体字：不过这不可* ，只好分辨立体字的做工精细度了 。
1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：
前刹车为**对向4活塞卡钳 ，后座从此改小 ，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型 。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的） ，前刹车为**对向4活塞卡钳 ，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的 。
1997年7月 ，500台限量版
1999年 ，发动机改为VTEC型：
低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作 ，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形 。
本田发动机的耐用程度是大家公认的 ，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术 ，到了CB400SF又改回了时规链 ，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性 ，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF ，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。
说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了 ，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有 ，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）
车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17 。
讲讲它的HYPER VTEC技术 。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上 ，现在本田的汽车上也很常见 ，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时 ，每缸只有对角一对气门开闭 ，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作 ，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善 ，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速 ，所以只能取一个中间值 ，这样也就改善了高转速的工作状况 。另一个重大作用是大幅降低了排放污染 。
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转 ，无法驱动气门；而高转速时 ，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的 ，看来日后调气门间隙麻烦了 。进气通道 ，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是 ，此车还另外设计了一条进气通道 ，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动 ，提高进气效率 ，冷却系统，好象没有什么特别 ，不过好象多了一根水管 ，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化 ，相对1999年以前的型号 ，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚 ，提高冷却效果 ，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆 。
自己驾驶CB400试车 ，感觉不是很多 ，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为） ，感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能 ，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400 、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了 ，悬挂和减震效果一般 ，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性 ，很容易上手 ，也很容易让人喜欢上。
CB400SF:SF是英文超级4缩写!(SUPER FOUR)
1992年4月，CB400SF面世，型号为CB400SF.Project Bing 1 ，车架号的前4位是NC31
第一代CB400SF出厂
水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000RPM；
最大扭距：3.7KGM/11000RPM；
净重：172KG；座高770MM；
发动机是由CB-1 II改进而成的.轮胎:前110/80-17 后130/70-18 ，
车架号NC31－1000001～1034643发动机号NC23E-110****
这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式,增加了压缩比。
1992年主要特征：离合器侧盖是铝色的月型的电镀层；表头为双表，没有油量表；排气为喇叭口的电镀排气；原装后胎仅130毫米宽；
1993年同1992年一样 ，外观分不出来;
1994年 ，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样;
94年CB400的小特征 ，化油器由VP22A变更为VP22C ，排气管内径由28MM变更为35MM
车架号NC31－1200001 ～发动机号NC23E-150****
R版
发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片 。
仪表和侧面的侧板有变更 ，排气管和94的一样 。离合器侧面的月牙型的亮金属色取消 ，变更为全黑色的，HONDA字在中央的位置。
1995年 ，发动机变动 ，离合器侧盖为黑色,中间凸出，HONDA的突出字体在正中；改为三表头，用水温灯代替水温表 ，无驻车灯(打脚撑黄灯亮) ，以速度警告灯代替；汽缸盖加大，中间一行两边有斜坡；
中缸带5片散热片；
95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本 ，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的 。首先R版的发动机转速提高了1000转 ，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转 。
化油器改为VP02 ，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗 。
排气管由原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式 ，
其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由 4出1 变更为 4出2出1 。
95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-1300001～ NC23E-160****
R版的号码为 NC31-1350001～ NC23E-165**** 96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
座改小 ，油箱上贴了立体字 ，排气管结构有变化，化油器的2 ，3缸进气道加长 ，点火时间再度变更 。
前刹车卡钳也变更为**NISSN四活塞 。同时刹车盘也和95型号有很大不一样。
这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型 。
同年3月开始推出S版：
发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的）
同年还出了一版CB400SF VR(即运动版)，带导流罩 ，方灯 ，红色的高压线，极少见；
1996年 ，前刹车改为日清的金色对向4活塞卡钳 ，化油器右边加了一个黑色的塑料块(点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC) ，前后脚踏的固定架改进 ，SHOWA后避震改进调节装置；
96年的S版本，同95的R版本变更不大 ，排气管从此改为铝合金可拆卸型,刹车系统改为BREMBO,把油箱上的立体字取消 ，除以上96的变更项目外基本没有区别 。
96年的CB400SF车架号 NC31-1400001～ 发动机号码NC23E-170****
R版本的车架号是NC31-1450001～发动机号码 NC23E-175****
12月车型是进排气和点火时间变更，有普通版和S版 ，区别是排气管和刹车系统。
《CB400 SF-V 1997年 NC31-1500001～ 》
《CB400 SF-S 1997年 NC31-1550001～ 》
《CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ 》
CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升 ，同时仪表变更为黑底红字。
配置意大利BREMBO卡钳，和可调整前减震，普通版本和96年没有区别
1997年 ，CB400SF VERSION S版 ，前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳；尾部改为"鸭尾"设计；表盘为红色字体；车坐垫有花纹；排气前段1，2号缸和3 ，4号缸中间有连通；没有大梯 ，只有单梯；油箱上字体改为本田的翅膀 。排气改为铝合金可拆卸排气管；
97年的CB400SF车架号 NC31-1500001发动机号NC23E-180****
S版本的车架号 NC31-1550001 发动机号码NC23E-185****
1998年和1997年一样，出了50周年纪念版 ，是红白色的涂装 ，侧三角盖有50周年标记
1998年
《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》
最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版 。
除了外观其实和97的S版没有区别 ，Brembo四活塞油压对向卡钳。
98年的CB400SF车架号NC31-1600001发动机号码NC23E-190****
S版本的车架号NC31-1650001～ 发动机号码NC23E-195****
1999年 ，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下 ，每缸只有对角一对气门开闭 ，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱 ，侧边盖 ，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；
CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计 ，发动机改为VTEC型 ，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作 。
脚踏部分后移 ，档位连杆也相应延长了 ，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形 。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表 ，液晶跳字里程表带有指示灯 、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟 ，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳 。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计 。
后摇臂放弃原拉力管连杆 ，采用全新的主形断面铝合金材料。
2000年和1999年一样 ，外观分不出来；
1999到2001年为VTEC1代
2002年到2004年间为VTEC2代，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙 。
2005年到2007年为VTE3代,5档前气门全开是6750RPM 六档为6300RPM ,车尾部改用典型燕尾.
2008年后为VTEC4代,CB开始由化油器时代进入电喷时代.
进入VTEC技术阶段,每三年都在更新一代.
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