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随着高端重卡产品产销量的递增 ，我国重卡高端化趋势日渐明朗，高端重卡渐成主流 ，并且正逐步改变着重卡市场的产品结构 。
2010年10月份华菱以最新研发的星凯马重卡参加了在德国举办的汉诺威车展 ，向世界最高的商用车舞台上展现了自身的实力 。如果说2004年华菱参加汉诺威车展是一鸣惊人的话，此次参展 ，更是通过6年的进步和历练 ，展现了自己的成熟。
中国卡车市场的需求在往高端重卡方向发展，而这也是华菱一直都致力于占据制高点领域的原因 。其实 ，星凯马重卡刚刚投放市场时 ，许多用户都因其过高的市场售价而持观望态度，市场的接受程度并不高 。但是近几年市场环境发生变化 ，尤其是公路运输管理不断规范 ，计重收费制度的全面实施，这就要求物流运输行业通过提升运输效率，减轻车身自重 ，降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现理想的盈利水平。车主对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强 、出勤率高等高端化方向转变 ，而不再单纯地计较价格 。
据华菱营销公司相关负责人介绍透露，华菱的第二代重卡星凯马 ，以其驾驶室最具代表性 。据了解华菱星凯马驾驶室是全新开发的 ，采用了众多的新技术 、新工艺和新材料，是具有国内先进水平的驾驶室。欧洲风格的外观造型 ，颇具时代感和视觉冲击力；豪华现代的驾驶室内部空间布置充分考虑了人体工程学原理 ，最大限度地降低驾驶员的疲劳程度；主动安全和被动安全性同时得到很大程度的提高，华菱星凯马驾驶室结构和功能 ，具有如下一些新特点：
驾驶室本体采用欧洲流行的笼式骨架 ，高强度钢板蒙皮结构 。与湖南大学汽车学院合作，对车身强度、刚度进行有限元仿真分析并展开优化设计 ，有效地解决了车身强度问题 ，经有限元分析，整个车身强度分布合理，完全符合碰撞时对司乘人员的保护要求 ，驾驶室第一阶模态32.5HZ ，远高于行业保守安全值22.5HZ；为增加驾驶室行车的平顺性，和可靠性 ，与德国SACHS公司合作 ，全盘解决驾驶室舒适性问题 。为满足高端用户对驾驶室舒适性的要求，开发了空气弹簧悬置系统 ，驾驶的跳动量选用德国WABCO感载阀控制和调节；采用欧洲流行的上下一体式空调 ，方便维修，给仪表台区更多的空间 ，制冷量达到4500大卡 ，可满足严酷工作环境及苛刻用户的需求，分电动和自动两种；卧铺宽大 、舒适 采用可翻转结构 ，可增加下层空间 ， 面料高档 、质量轻、舒适可靠的卧铺系统，给休息者踏实安稳的感觉（卧铺左右两侧有卧铺灯，衣帽钩 ，前部有防护网 ，拉帘等人性化设施，给驾乘者以家一样的温馨与舒适）；厚重 、豪华 、气派的组合式短柄后视镜：为防止后视镜在行车过程中撞到行人、后视镜旋转中心均距车身安装点采用近距离设计 ，清晰逼真 ，为用户提供全方位视野无盲区。
面对十二五，华菱也有自己的规划 ，目前位于马鞍山开发南区的三万辆重卡基地厂房已经封顶 ，湖南星马的车桥厂也在稳步推进中 。可以说在新一轮的规划投资中，华菱的产能将得到明显扩大 ，困扰已久的产能瓶颈有望被打破 。面对力争进入国内重卡第一梯队的艰巨任务 ，华菱人正在努力忙碌着，我们也将一同见证华菱的成长。
电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势
恰逢父亲节 ，小编在此先祝大家父亲节快乐！
近日 ，工信部发布第334批新车申报公示，牵引车方面有19款上榜。其中，国六车13款 ，占比68.42% ，分别为7款柴油国六牵引车和6款天然气国六牵引车；国五车有5款，占比36.22%；新能源牵引车1款 ，能源类型为纯电动 。
334批次中 ，哪家企业牵引车数量最多？动力方面呈现出怎样的新看点？唯一上榜的纯电动牵引车来自谁家？下面请看第一商用车网报道 。
看点一：三一道依茨国六动力又亮相！最高585马力
最近一个月，作为三一重卡的自主动力品牌 ，“三一道依茨”热度不减。据三一重卡官方消息 ，首款搭载三一道依茨发动机的牵引车将于6月28日上市 。在工信部之前的327批和333批示中，我们都看到了三一道依茨配套三一牵引车亮相 。只不过 ，327批是单纯的国五动力亮相 ，而在333批公示，我们还见到了三一道依茨9升的国六发动机亮相。
第334批公示 ，三一道依茨继续为用户带来惊喜 。三款三一重卡全部搭载自家发动机 ，其中国六车一款，搭载三一国六13升机，有460 、480 、500、520 、560和585这5个马力选择 ，既涵盖了标载市场比较主流的马力段 ，同是也涵盖了实现高效物流运输的大马力段；国五车两款，均是搭载三一国五9升机 ，最高功率为380马力 。
据悉 ，三一道依茨吸收了道依茨156年德国技术，将道依茨全套的生产线流程和质量控制全方位的引进 ，且在发动机零部件的使用上 ，均采用世界顶级品牌供应商，以保证三一道依茨动力的顶级品质。虽然目前三一道依茨配套的牵引车尚未上市 ，但三一重卡已经提出三一道依茨动力“五年不限里程质保 ”的承诺 。
看点二：东风华神崭露头角?疑似全新平台驾驶室亮相
334批公示 ，牵引车19款，东风车型却有8款 ，且全部满足国六排放标准 ，既有柴油动力，还有LNG和CNG两种天然气动力 。
具体来看，东风商用车有两款牵引车上榜 ，均是天龙KX旗舰重卡 ，一款是为中国邮政量身打造的4×2快递车，整备质量8.27吨 ，搭载自主品牌龙擎DDi13发动机 ，最高功率520马力；另一款是6×4危险品半挂牵引车，整备质量8.8吨或9.1吨 ，搭载龙擎DDi13?520马力和560马力发动机 ，装备前盘制动器及限速装置，限速80公里/小时。
东风汽车股份有1款牵引车上榜 ，总质量18吨 ，整备质量5.65吨，搭载东风康明斯B6.2NS6B260国六发动机 。
引人注意的是东风华神 ，在这次公告有4款牵引车上榜 。不过 ，它是以东风汽车集团有限公司的集团名义申报的。剩下1款，虽说商标是东风牌，但选装提示也能选用东风华神驾驶室。东风华神4款国六牵引车中 ，两款是柴油动力 ，选装潍柴WP10H或WP10.5H或WP12发动机，最高实现490马力；另外是天然气动力 ，CNG和LNG各一款 ，发动机品牌有玉柴联合动力和潍柴两种选择，都是13升机 ，最高功率均是460马力 。
东风华神CNG半挂牵引车及其可选装驾驶室
产品型号为DFD4250GL6D1的东风华神牵引车 ，采用的疑似新款驾驶室，相比另外三款牵引车选装的驾驶室 ，更为方正 ，顶部高度要稍低一些；前脸格栅虽然也是X型造型，但是格栅面积减少 ，银色镀铬条处理也有所差异 ，且保险杠处取消银色镀铬 。我们知道，常见的东风华神牵引车采用的东风天龙驾驶室，那么这次的新品是不是采用全新平台的驾驶室呢？
型号为DFD4250GL6D1的东风华神国六牵引车及其选装驾驶室
小编查阅了解 ，东风华神在2019年展开了DV719新平台重型车产品的研发 ，并计划在今年5月推出DV719系列重型车新产品，另外东风华神今年目标之一是品牌换新。那么 ，本次公告的DFD4250GL6D1的东风华神牵引车可能就是神秘的“DV719 ”重型车 。据悉 ，东风华神新产品驾驶室舒适性更好 、轻量化方面更具竞争力、品质方面会有大幅提升 。
看点三：华菱星马推出CNG牵引车?搭载玉柴发动机
在国六的道路上，华菱星马一直都在不紧不慢地跟随市场节奏。在之前批次 ，我们看到华菱星马数款搭载自主的汉马发动力国六牵引车亮相 ，334批次我们迎来了华菱星马CNG牵引车 。该车总质量25吨，整备质量10.28吨 ，选装平、高顶驾驶室 ，选装不带导流罩 。
动力方面，该车搭载玉柴的YCK11380N-60发动机 ，排量10.98L ，功率280KW，最高输出380马力。华菱牵引车搭载玉柴发动机，是不是很少见呢？
看点四：唯一上榜的纯电动半挂牵引车 ，居然是新福达
说起福建新福达 ，可能大家更多的是想到它在轻客市场的地位，偶尔我们在轻客前十榜上可以看到它的出现 。事实上 ，福建新福达不仅有轻客 ，还有轻卡 、中卡 、牵引车，还有纯电动售货车、纯电动客车等车型 。这次公示亮相的纯电动半挂牵引车 ，应该是比较重磅的战略新品吧。
工信部显示 ，新福大达纯电动半挂牵引车搭载的是磷酸铁锂动力电池，来自盐城国投中科新能源科技有限公司；采用永磁同步电机 ，型号为TZ368XSSFG01 ，额定功率115kw，峰值功率230kw ，生产企业为武汉市深蓝动力科技有限公司；采用的ABS防抱死制动系统 ，来自湖北安智汽车科技股份有限公司；可外接充电，装有带卫星定位功能的行驶记录仪 。
结语
除开以上这些品牌，这次公示还上榜了1款重汽王牌牵引车（国六） 、1款红岩牵引车（国六 ，上柴发动机） 、2款解放牵引车（国六J6P?CNG和国五JH6各1款）和2款陕汽德龙牵引车（国五 ，搭载潍柴7升机） 。如果顺利通过公示，它们很快就要进入市场与大家见面。
即将面临2020年年“中考”的牵引车市场 ，各家企业谁销量涨得快 ，谁细分市场突破最大呢？让我们拭目以待。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
第一商用车网?谢光耀
2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比 ，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息 。
坏消息便是 ，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月 ，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径 ，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6% 。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难” 。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。
好消息就是 ，相比去年同期 ，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781% 。
新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升
今年1-9月 ，14吨以上新能源重卡市场前五强中 ，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工 、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质 ，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中 ，有四家是整车企业，分别是华菱 、比亚迪、陕汽 、北奔 ，其余六家都是专用车企业 。这种专用车企业占比较高的竞争格局 ，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图 ”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%） ，而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01% ，新能源载货车的占比只有0.16% 。
从中也可见，清扫车 、垃圾车、洒水车 、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便） ，里程较短（不存在里程焦虑问题） ，比较适合新能源重卡的场景应用 。
今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图
根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因 ，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年 ，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。
牵引车表现亮眼?华菱 、北奔、福田崛起
今年以来 ，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑 ，但新能源牵引车取得了更多的市场突破 。
根据交强险数据，今年前三季度 ，新能源牵引车累计销售414辆 ，同比增长781%，虽然同期基数较小 ，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力 。这其中 ，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成 ，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系 ，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户 、新能源关键总成供应商）的认可。
新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆 ，销售地集中在北京 。值得一提的是 ，与华菱 、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力 ，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑 ，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础 。
江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的 ，该市在氢燃料电池基础设施的投入 、上下游产业链的建设上一直不遗余力 。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中 ，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV ，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车 ，投入到河北邯郸运行 。
氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
结束语
2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时 ，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景 、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索 ，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长 。
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关于“华菱汽车的高端重卡 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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