网上有关“人有我要有？ ”话题很是火热 ，小编也是针对人有我要有？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

随着近几年豪华品牌价格下探 ，以及国人均收入水平进一步提升
，路上的豪华品牌车型也越来越多 。可能有网友很好奇，为什么疫情期间豪华品牌的占有率还能逆势上涨 ，豪车真的这么吸引吗？细细分析之下，其实豪华品牌逆势上涨算是偶然中的必然
，但选择豪华品牌车型作为自己爱车，可能并不适合你
。下面就跟着茶哥一起看看 ，购买豪华品牌车型都有哪些利弊。

品牌效应

大城市由于交通路况拥堵 、停车成本较高
、公共交通发达等原因
，购车对于城市居民而言并不是什么刚需，而疫情的爆发反而激活了他们对购车的需求 。对于非大城市消费者而言 ，购车可能更注重的是空间以及配置
。

但对于长期居住在大城市的人群而言
，品牌、服务以及其他各种附加值同样必不可少的，产品精致度以及品牌效应正是大城市居民在消费时所看重的 ，而豪华品牌在这几方面拥有绝对压倒性的优势。刚需的激活结合价格下探
，使豪华品牌销量在近段时间一直保持活跃 。

尊重感

豪华品牌相比普通合资品牌最大的差别是什么？尊重感。还记得茶哥之前打滴滴，滴滴司机离前面奔驰A?class的距离完全可以塞下大半辆车 ，却在堵车路段与身旁的一辆丰田陆巡摩拳擦掌抢起了位置
。这让茶哥想起了“不怕奔驰和路虎
，就怕大众标下带字母
”这个梗，这句话正说明了很多国人对于车型的定价并没有太多概念 ，车型估价更多还是根据品牌挂钩。

以此类推，会有相当一部分消费者会认为只要自己的车标属于豪华品牌阵营
，自然就会有不少人更为尊重你 。当这部分消费者得知自己手上购买合资品牌的预算可以够得着豪华品牌时，腿马上就不听使唤要往豪华品牌4S店奔了
。

服务及其他附加值

这一点确实存在 ，相比其他合资品牌
，豪华品牌大到4S店面积 、选址甚至装潢，小至员工着装以及服务态度都更为讲究。豪华品牌方都希望可以通过各种细节之处让消费者可以感受品牌服务的无微不至 ，令到注重仪式感的潜在消费者成为自己的客户 。

正是上面种种优势以及消费动机
，让不少持币待购的消费者都纷纷上了豪华品牌的车，但选择豪华品牌真的适合你吗？可能很多人会认为 ，只要我有足够的预算或者只需满足车型的月供条件
，买一辆豪华品牌完全不是问题，虽然话是这么说 ，数是这么算
，但是购买豪华品牌车型并没有你想的这么简单
。

同价格硬件配置更低

同价格下，你拥有了更硬气的品牌力 ，自然在车身尺寸
、发动机、传动系统 、硬件配置都会有一定程度的压缩。尤其是车身尺寸方面，如果这是家庭唯一一辆用车
，车身尺寸直接影响到你每一次用车的体验以及其他家庭乘员的舒适度 。

动力系统也同样会受到限制，例如29万出头的价格 ，合资品牌你可以买到2.0T+8AT的动力总成
，无论是城市路况的顺畅度，还是高速超车的加速能力都能够让你满意
。但如果你在同等价格下选择了豪华品牌 ，你只能买到小排量+双离合变速箱的动力组合
，基础排量小以及涡轮迟滞等基础物理问题会伴随着你用车的每一刻。

硬件配置，更无需多说 ，一些原本可以享受的高阶配置就别想了
，甚至连实用的倒车影像、后排出风口也可能会受制于成本原因惨遭阉割 。

以上种种因素在你购车的那一刻便能感知，但更严峻还在后头
。人们在跟车距离之所以会与豪车保持距离 ，说到底是畏惧豪车昂贵的维修费用
，当你选择一辆豪华品牌作为你的座驾时，你则无时无刻成为了“当事人”。哪怕你购买的是豪华品牌入门车型 ，有了豪华品牌的加成 。配件的价格以及维修的费用自然是要高出合资品牌一大截。

茶哥之言：

豪华品牌的LOGO确实是香，有谁不想自己的爱车要比其他车更为高贵
，但是在选择豪华品牌车型时，不仅要考虑当下损失的舒适性享受 ，更要考虑到后期的养护成本
。不要因为隔壁邻居买了豪华品牌车型蒙蔽了双眼。当然了
，入门级豪华品牌车型就不值得买吗？当然值得，只要以上的短板你都不看重 ，豪华品牌更具气场的品牌效应
，更精致的内饰设计确实很香 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

成都车展实拍：10万级SUV就看这几款

“几乎所有的电动车品牌以及所有的汽车经销商 ，都是亏钱的。据我了解
，有的品牌卖了10万台车，亏了80亿 。 ”在1月份汽车产经主办的车市研讨会上 ，马振山（捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁）如是说
。

马振山是汽车圈一位被大家熟识的人物
，在赴任奇瑞捷豹路虎中方一把手之前，他还曾执掌一汽-大众的营销工作。作为业内营销老将 ，他的话基本能高度总结汽车产业目前的现状 。

其实，随着疫情政策的松绑
，再加上新能源车逐渐走过了尝鲜期开始进入大众市场，2023年的汽车市场本应该充满光明和希望 ，然而包括马振山在内的多位业内人士都透过市场的营利情况表现出各自的担忧
。

上汽的张亮总（上汽集团数据业务部副总经理
、乘用车公司首席数字官）也指出行业的怪象。“汽车行业的社会风气比较差
，我们说，‘千做万做亏本生意不做’ ，现在中国汽车行业却变成了：不是亏本生意不做 。
”

而燃油车份额的萎缩
，给车企们带来了另一层焦虑
。

2022年在新能源车的冲击下，燃油车同比减少230.2万辆。马振山说：“电动车亏损的钱 ，都是靠燃油车的盈利补回来
，燃油车越卖越少，电动车靠啥钱补？”

除了结构性问题 ，更惨的是
，很多营销老总都判断整个车市仍处于下行阶段 。

肖勇（广汽埃安副总经理）说，“俄乌战争不会很快结束 ，地缘政治影响依然会影响中国经济。我判断2023年车市还会继续下滑，汽车人将接受两重暴击
，尤其上半年，燃油车会下滑得更厉害
。新能源会好一点 ，但也是下滑。 ”

马振山也直言：“中国整个大环境还是不利因素居多
，产业链的资源争夺、美国对中国封杀等，我们看不到太多利好 。我觉得 ，2023年中国车市是零增长左右
。”

中国新能源市场克服万难
，才走到今天立于潮头的位置，来之不易 ，所以汽车产经并不想去否认这条路线
，但在这条“狂飙
”的路上，又确实有不少怪现象 ，有不少意外状况
，也有很多待解的问题。

怎么盈利，或者说 ，怎么维持生存？是2023年所有车企需要思考的问题 。

NO.1

[ 新能源车企如何把“痛苦”减轻一点？]

“进入新能源车这个领域就逃不开痛苦，经销商现在很痛苦
，厂家也很痛苦，现在来看是如何能够痛苦轻一点的问题
。 ”关于新能源车企的难处 ，马振山开了个玩笑。

去年
，电池价格大幅上涨是电动车企业最大的痛苦之一 。

据相关统计数据，一台30万出头的新能源车 ，动力电池的成本动辄能达到10万元以上
，而在相同价位的燃油车上，一台发动机的成本也不过一两万块
。这也导致纯电车的盈利能力无法和燃油车相提并论。

2023年 ，动力电池成本压力能缓解吗？

乘联会秘书长崔东树近日提到
，新能源车的盈利压力有望改善，因为上游资源和中游电池产业的投资力度很强 ，必然带来供给的产能高增长
，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将会回落 。

如崔东树预测的，电池级碳酸锂均价有回落趋势 ，今年2月，已下跌至46.9万元/吨
，较去年11月59万元/吨的历史最高均价累计下跌超10万元/吨
。

但请注意看，46.9万元/吨的价格较之2020年的30万元/吨 ，仍高出45%。崔东树判断
，电池级碳酸锂均价只有大幅下降到30万元/吨以下，车企才比较容易实现盈利 。

当然 ，卖电动车不盈利不是绝对的
，电池也不是最大元凶，对绝大多数卖新能源的车企来说 ，目前的亏损状态是因为尚未达到规模化生产。?

这里的例外就是比亚迪和特斯拉：比亚迪和特斯拉这两家纯电汽车的先驱
，率先攫取到了电动车规模发展的果实
。

2022年，“断油开挂
”的比亚迪其规模翻倍至186.35万辆 ，全年净利润也突破了百亿元。曾被质疑“赚不到钱”的特斯拉
，也连续三年盈利，2022年净利润为125.6亿美元 ，超过美国老牌车企通用汽车 。

所以，把规模做大是新能源车企唯一的出路
。

但
，谈何容易。年初，特斯拉大幅降价 ，彻底击溃了业界的价格防线
，问界 、小鹏
、蔚来等只能选择跟进 。

如何应对特斯拉的降价影响？向东平（福特中国乘用车事业部副总经理）给出自己的见解：

“只有两个战略：一个是低价竞争战略，另外一个则是差异化竞争
。作为营销人员 ，我们希望在跟进降价的前提下也能够创造差异化的优势
，为未来可以‘不跟进’打好基础。 ”

NO.2

[ 拯救盈利，

从燃油车的购置税优惠开始？ ]

“我们做营销服务的人 ，最悲痛的一件事情就是经销商全面亏损
，如果今年再全面亏损，明年没人玩了 ，明年会十分差 。
”俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）也表达了自己的担忧
。

现阶段
，传统车企及其经销商挣钱还是靠燃油车，但2022年 ，对于燃油车来说，是沦陷的一年。

新能源汽车在过去一年同比增长1倍
，每销售4辆新车就有1辆是新能源车 。相较之下，燃油车市场一年比一年少 ，年销量已来到了1,500万辆级别
。

而这还是在出台了长达7个月的购置税减半政策的基础上取得的成绩。

今年1月份
，购置税减免取消之后，燃油费销量进一步下挫 ，整月销量只有89.3万辆 。环比来看
，2022年12月，燃油车的销量还超过153万辆 ，1月的销量环比腰斩超过42%。

在燃油车的份额萎缩过程中
，合资企业是受损最严重的
。

像丰田这样过去几年终端价格坚挺的品牌，为了挽救销量 ，也在终端开始逐步放水。2022年
，我们看到了终端价格被锁定在8-12万元的卡罗拉 、雷凌，也看到了优惠超过3万元的凯美瑞 ，还看到了死咬着价格但月销量大幅下滑的汉兰达 。

燃油车销量大幅下滑，连丰田都躲不开?

如果新能源的增量能填上燃油车被砍掉的量
，那么中国整体车市至少能维持年销2000万辆的规模
。但即便销量能填上，利润短时间内也是弥补不上的。从这个角度 ，针对燃油车的购置税减免政策继续施行似乎有其必要性 。

俞经民分析说
，去年购置税减免政策与其说是国家给优惠，但其实国家也不吃亏 ，至少通过这个政策国家收到了很多购置税
。

他认为
，今年国家开完两会（3月）就应该出购置税相关政策。这样的话，比去年多两个月政策的支持 ，市场会热闹很多 。

如果购置税减半政策不延续
，俞经民判断，市场会陷入更深的阴霾
。

相关数据显示 ，2022年
，平均每天约11家4S店关停退网，全年约50%的经销商亏损 ，金额少则几十万，多则上千万。而即便是前几年过得还比较滋润的豪华车企
，2022年也严重受灾 。

一位经销商向汽车产经透露，去年 ，他旗下的14家奥迪店
，最少的一家亏了200万，最多的一家亏损1000万
。

所以 ，大多数车企管理层都盼望车市
、尤其是燃油车能得到政策的继续支持。

马振山认为
，燃油车并非到了市场淘汰的阶段，其急速下跌只是短暂的现象 。

“老百姓容易被眼前的省油钱给打动 ，然后纷纷买了新能源
，也不考虑二手车未来的样貌。但老百姓有一天觉醒了，燃油车可能就停止下跌了
。”马振山说。

去年 ，汽车产经的文章《燃油车不该“死 ”于政策》里其实也提到
，动力电池等技术的研发，以及补能基础设施的建设等 ，都需要海量的资金投入，这些资金大部分来自传统燃油车业务 。只要新能源汽车业务没有实现自我造血
，对燃油车的提振都不应该被忽视
。

NO.3

[ 尾部车企大逃杀？?]

但即便努力生存，即便有政策支持 ，能否度过波诡云谲的2023年
，对一些车企来说依然是个问号。

今年开年，汽车圈发生了一起闹剧 。雷丁汽车创始人李国欣通过网络举报地方县委书记 ，称他为了政绩强迫雷丁汽车虚报业绩
。而后
，事件又出现反转，变成李国欣“经营不力 ，迁怒于人
”。

在这起闹剧中
，有人站队李国欣，也有人站队县委书记 。但不管哪方更有理 ，这个事件都暴露了产业不得不面对及解决的问题——

尾部企业生存不下去怎么办？还该不该救？

去年末
，朱华荣（长安汽车董事长）爆料说，有地方政府领导向他提要求 ，希望他暂时将某个濒临消亡的汽车品牌接手过来，但最终被他拒绝
。

“接过来迟早还是死
，我是不愿意接过来。过去三年，75个品牌已经消亡了 ，未来三年
，我个人判断还会有60-70%的品牌会消亡，会关停并转 。”

朱华荣认为 ，政府应该放弃给这些尾部企业打强心针
。

但无论有人救还是没人管
，2023年注定是一个行业大清洗之年。很多业内人士判断，2023年是新能源市场淘汰赛的开始 。

李想（理想汽车创始人、董事长兼CEO）在近期采访中就曾说 ，“我觉得2023到2025这三年间
，是极为残酷的淘汰赛，不需要那么多公司。 ”

头部以及腰部新势力需要通过努力扩规模才能活下去 ，即使仍然亏损；传统车企要通过平衡好纯电车型与其他车型的占比
，既要维持盈利又要兼顾转型
。如果说这两者在2023年都将活得很难，那么吊在尾部的企业 ，大概率的命运就是，被出局。

一般来说
，地方政府为挽救当地企业或者闲置产能，要么自己掏腰包注资 ，要么当中间人为企业搭桥 。

但对于一只已经没有生存能力的吞金兽
，有没有必要为其兜底？在市场下行的压力下，或许很多人会做出相似的选择
。

总之 ，国家用2000亿补贴
，换来了中国汽车工业领先世界的机会，很值。但补贴退坡后 ，或许才是中国汽车产业真正的考验期 。

2023
，中国汽车产业将如何保持领先，玩家们如何可持续经营 ，燃油车该不该死于政策
，产能过剩怎么办，这些不仅仅是汽车经营者要思考的 ，也是一开始亲自高举酒杯 、为开赴前线的将士壮行的政治领导层必须回答的问题
。

不管你是喜欢看车还是看车模，都不能错过这次成都车展。因为今天刚开幕的成都车展不仅新车众多
，令人眼花缭乱；更是美女云集，让人目不暇接 。当然了 ，对于想买车的朋友来说
，成都车展也是个绝佳的去处——各种品牌
、各种类型的车都摆到一起了，不用像平时一样一家4S店一家4S店的跑 ，方便省事
。

不过这里还是提醒大家一句
，西博城的展馆很大，看车、买车还是有针对性比较好 ，不然跑断了腿
，也没选上心仪的车型。所以，我们把这次成都车展的新车归了个类 ，如果真的想去车展买车
，并且你的预算在10万左右，可以看看几款新车!

全新奇瑞瑞虎5X：发动机终身质保 ，起售价6.99万元

在本次成都车展上，全新奇瑞瑞虎5X正式在西南区域上市
，新车共推出6款车型，官方指导价为6.99-9.79万元 。此外奇瑞官方宣布 ，前1万名订购全新瑞虎5X的车主
，还可以享受1万元的现金优惠；不仅如此，新车还享受发动机终身质保 ，可谓诚意满满
。

全新奇瑞瑞虎5X采用了全新的家族设计语言
，点阵式星河前格栅几乎占据了整个前脸，让新车看起来非常霸气。

新车的侧面设计相比于老款车型没有太大的变化 ，不过新样式的银黑双色轮圈带来了一份新意
，蓝色的车漆则让它看起来充满了年轻时尚的气息 。

全新瑞虎5X的内饰设计较为简洁，但质感很不错 ，并没有廉价的感觉
，悬浮式中控屏增添了几分科技感，总体来说绝对对得起这个价格。

全新瑞虎5X搭载1.5L自然吸气发动机 ，其最大功率为116马力，峰值扭矩为143N·m
。传动系统方面
，与之匹配的是5速手动变速箱或CVT变速箱。

东风风光580：十万左右超实用SUV，还要时尚运动潮流？

上市4年以来 ，东风风光580凭借其亲民的价格和多变的空间
，快速吸粉，目前粉丝量已直逼50万大关 。为了进一步满足年轻购车群体对颜值和性价比的追求 ，2021款东风风光580红星版正式上市
。首先
，价格还是一如既往的亲民，售价区间为7.99-11.59万元 ，提供5款车型供选。

通过车展实拍可以发现
，作为小改款车型，新车虽整体风格延续了现款 ，但采用了全新的矩阵式进气格栅
，并在下方及雾灯区域选装了红色元素，提升了前脸的时尚潮流感 ，相较现款更为个性 。尾部简洁，细节的变化在于用黑色烤漆饰板替换传统的镀铬装饰
，将尾灯组相连在一起，进一步增强了新车的个性化和精致感
。

内部匹配黑橙双色穿插内饰 ，进而提升了车内的时尚动感
，内外部风格保持呼应。更大尺寸的悬浮屏增强科技感，旋钮式换挡打破传统 ，保持了当下的潮流追随
，这个价位，新车还是很有诚意了 。新车依旧保持5/6/7座座椅布局 ，灵活的空间选择满足不同需求的用户
，这一点，是实用性SUV最讨喜的地方
。

新车继续搭载1.5T及1.8L发动机 ，并新增动力更为强劲的1.5TGDI发动机
，传动部分，匹配6速手动及CVT变速箱；在底盘方面进行了小幅升级 ，前麦弗逊式独立悬架配后多连杆式独立悬架，并采用超越同级 、尺寸更大的后稳定杆
，以稳定和舒适性。

颜值升级，动力系统选择更丰富 ，这个价格的SUV
，不选是准备当艺术品供着吗？

宝骏RS-3：?新增1.5T车型，售8.78万元起

上市半年有余的新宝骏RS-3凭借出色颜值和智能化表现 ，在小型SUV领域俘获了不少年轻消费者 。此次成都车展
，新宝骏RS-3又给我们带来了3款1.5T车型，指导价8.78-9.88万元
。新车依旧继承了“星际几何
”的设计语言 ，全系标配的狭长LED日间行车灯很有辨识度。新宝骏RS-3?1.5T这种棱角分明的科幻外观确实很合年轻人的胃口 。

新车的内饰没有太多变化
，但是新增了不少智能化配置。首先新宝骏RS-3?1.5T加入了时下非常流行，也是非常实用的无线充电功能 ，让用车生活更加便捷；其次
，新车还加入了自动恒温空调，不仅可以自动调节车内温度 ，还能通过手机APP远程开启空调；此外，新宝骏RS-3?1.5T还加入了后视镜自动折叠+记忆
、四窗一键升降及防夹、座椅6向电动调节+记忆等便捷功能
。新配置的加入
，让新宝骏RS-3?1.5T的用车生活更加智能 、便捷。

新宝骏RS-3?1.5T还配备了这个价位少见的主动安全配置，包括ACC全速域自适应巡航系统、BCA弯道巡航辅助
、AEB城市预碰撞自动刹车等等 。当然 ，新车最大的变化是换装了一台1.5T涡轮增压发动机
，其最大功率为108kW，最大扭矩为250N·m
。与之匹配的是可模拟8速的CVT变速器 ，出色的动力总成能给这台小型SUV带来更畅快的驾驶感受。

江淮嘉悦X8：大空间进军七座市场
，硬实力如何？

江淮汽车在本届成都车展上发布亮相新车——江淮嘉悦X8 。新车定位中大型SUV，轴距方面达到2810mm ，将会提供5/6/7座版本车型
，未来将主攻家庭刚需用车群体
。

外观方面，江淮嘉悦X8依旧延续“江淮乘用车3.0时代的全球化设计”全新家族式设计语言 ，可以看到夸张的前格栅以及两侧标志的雾灯造型
，整个前脸看起来霸气十足。值得留意的是，车标也将全面更替成新的“思皓 ”标 。

来到车身侧面 ，还能发现一个比较有趣的点，那就是它的刹车盘选择了性能的“红色”露出
，让整个车的视觉感受更加有性能的味道
。

打开后备箱看空间，整台江淮嘉悦X8的空间宽大实用 ，后两排座椅甚至都可以全部放倒
，以此来获取最大的空间利用。具体到尺寸方面，江淮嘉悦X8长宽高分别为4795/1870/1758mm ，轴距达到2810mm
，这也算是个同级标杆般的尺寸 。

动力层面，江淮嘉悦X8将搭载一台1.5T发动机 ，最大功率135kW
，传动系统方面匹配6速手动、6速双离合变速箱
。整体的动力方面比较常规，性能不算优秀 ，胜在稳定和油耗表现不错。

欧尚X5：还没上市
，不过这颜值绝对值得期待！

长安欧尚汽车是长安汽车旗下乘用车品牌，品牌成立两年来 ，一直以年轻 、充满活力的品牌形象在面对消费者 。在成都车展上，它们又带来一款非常时尚的新车——欧尚X5。

继今年6月全球首秀后
，欧尚X5这次公布了内饰图，废话不多说 ，先来感受一下新车的颜值吧！

长安欧尚X5首次采用了全新“塑光
”美学设计与造型语言
，整车低趴动感车身姿态，凸显出强烈的超感运动气息
。

侧面线条非常动感 ，多幅式的轮毂增添了几分精致感；车尾敦实厚重
，显得非常大气。

这是欧尚X5的内饰概念图，虽然只能看到个大概 ，但质感和设计感都相当到位 。

据欧尚官方的说
，欧尚X5的定位也是10万级SUV，这个颜值这个价格 ，是不是值得一等？

好了
，成都车展上有看点的10万级SUV基本就这些了，有没有你喜欢的呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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